BMW M benadert elektrische prestaties niet als een kopie
BMW M kiest duidelijk positie: het kenmerkende autosport-DNA van M moet ook in elektrische mobiliteit herkenbaar blijven. Die ambitie wordt nadrukkelijk door techniek gedreven: autosporttechnologie moet bruikbaar worden in het dagelijks leven, zodat klanten niet hoeven te kiezen tussen een ‘sportwagen’ en een ‘gewone’ productieauto.
Doorslaggevend is de aanpak om elektrische prestaties niet als een verbrandingsmotor te vermommen, maar de voordelen van elektrische aandrijving doelgericht te benutten. Precies daar wordt het interessant, omdat BMW M tegelijkertijd aan emotie werkt zonder kunstmatige nadelen in te bouwen.
Neue Klasse als basis, M als eigen technische laag
Met de architectuur van de ‘Neue Klasse’ krijgt BMW een nieuw technisch speelveld waarop M voortaan eigen oplossingen wil bouwen. Daarbij draait het niet alleen om vermogen, maar om de wisselwerking tussen aandrijving, aansturing en rijgevoel: precies wat een M-model zowel in het dagelijks verkeer als op het circuit onderscheidt.
Voor een toekomstige volledig elektrische high-performance-M stelt BMW M een configuratie in het vooruitzicht die sterk volgens het principe ‘software first’ is ontwikkeld: vier elektromotoren, torque vectoring en een centrale regeleenheid met eigen software. Vooral bij meerdere motoren vormt de aansturing de echte sleutel tot prestaties, omdat die binnen milliseconden bepaalt hoeveel koppel naar elk wiel gaat.
Wat levert dat in de praktijk op?
Aandrijflijnen met meerdere motoren kunnen tractie en stabiliteit uiterst nauwkeurig doseren. Op een nat wegdek of bij het accelereren uit krappe bochten kan de software de auto als het ware laten ‘trekken’, in plaats van hem alleen te laten ‘duwen’ of vermogen weg te nemen via ingrepen van het ESP. Het resultaat: sneller en beter controleerbaar accelereren en idealiter minder onrust op de limiet.
Details uit de autosport vinden hun weg naar productieauto’s, visueel en qua materiaal
BMW M blijft het principe ‘Form follows Function’ benadrukken. Voor de BMW M Concept Neue Klasse noemt het merk concrete elementen die zijn geïnspireerd op speciale modellen en de autosport: een breder ogende carrosserie, gele verlichting, tracklights zoals op de LMDh-racewagen en aerodynamische details die doen denken aan de M4 GT3.
In het interieur is vooral een materiaalverandering interessant: kuipstoelen van natuurlijke vezels, een materiaal dat BMW al jaren gebruikt in de GT4-autosport en nu geschikt acht voor serieproductie. Dat is meer dan een marketingargument, want lichte, stabiele materialen tellen bij elektrische auto’s dubbel: minder massa komt de efficiëntie, remprestaties en bochtendynamiek ten goede.
Geluid in een elektrische M: emotioneel, maar geen ‘kopie van een verbrandingsmotor’
Wat geluid betreft, spreekt BMW M zich duidelijk uit tegen het simpelweg nabootsen van bekende motorgeluiden. Volgens die redenering moet een elektrische auto niet ‘doen alsof’, maar akoestisch benadrukken wat er werkelijk gebeurt. Het geluid mag versterken wat de auto op dat moment doet, zoals veranderingen in belasting en dynamiek.
Voor dagelijks gebruik betekent dit dat geluid, als het wordt gebruikt, feedback moet geven in plaats van alleen als decor te dienen. Juist in zeer stille en zeer snelle elektrische auto’s kan dat helpen om de snelheid subjectief beter in te schatten, zonder efficiëntie en rust volledig op te offeren.
Geen nepschakelen met onderbreking van de trekkracht, maar rijstanden en karakteristieken
Ook bij het ‘schakelen’ kiest BMW M voor een andere aanpak dan sommige concurrenten. In plaats van schakelmomenten te simuleren, inclusief een onderbreking van de trekkracht die bij elektrische aandrijving technisch overbodig is, zet het merk in op verschillende rijstanden en gaspedaalkarakteristieken. Het doel: voelbare feedback bij veranderingen in belasting en snelheid, zonder bewust prestaties in te leveren.
Dat is een pragmatische lijn: emotie en feedback zijn welkom, maar niet ten koste van de acceleratie.
Verbrandingsmotoren blijven, Euro 7 komt, de klant houdt de keuze
Ondanks het elektrische offensief wil BMW M verbrandingsmotoren niet meteen opgeven. De zes-in-lijnmotoren en V8’s moeten geschikt worden gemaakt voor Euro 7. Als redenen noemt BMW M onder meer het gebrek aan laadmogelijkheden voor sommige klanten en de wens om het klassieke motorgeluid te behouden.
Voor de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, is dat begrijpelijk: hoewel het laadnetwerk en thuisladen steeds beter worden, vormen parkeren op straat zonder eigen laadpunt en bepaalde gebruiksscenario’s nog altijd een obstakel. BMW M zet daarom, in ieder geval gedurende een overgangsperiode, in op keuzevrijheid voor de aandrijflijn.
Duiding: M-prestaties worden meer softwaregedreven, de ambitie blijft
Alles bij elkaar klinkt deze koers consequent: BMW M wil in het elektrische tijdperk niet alleen ‘veel kW’ bieden, maar een systeem van hardware en aansturing dat het rijgevoel en de controle bepaalt. Vier motoren, torque vectoring en een eigen regeleenheid vormen daarvoor de juiste gereedschapskist.
Als je geïnteresseerd bent in de technische vraag waarom sommige merken met een 800V-architectuur sneller kunnen laden en betere prestaties kunnen leveren, is ook ons overzicht van 800 V versus 400 V bij elektrische auto’s de moeite waard. Wie BMW’s elektrische toekomst in het algemeen wil volgen, vindt in de ‘Neue Klasse’-technologie in de BMW iX1 al concrete aanwijzingen voor de mogelijke koers.
Voor de praktijk zal doorslaggevend zijn hoe sterk de software uiteindelijk echt als een M aanvoelt. Want bij een elektrische sportwagen geldt meer dan ooit: een goed rijgevoel wordt niet alleen door de motoren bepaald, maar vooral door de regelstrategie.
