CATL stapt in bij Qiyuan Green Power en breidt zijn offensief voor accuwissels uit
CATL verwerft een belang van 24,87% in Qiyuan Green Power, een van de belangrijkste exploitanten van accuwisselstations voor zware trucks in China. De aankoopprijs bedraagt 2,56 miljard yuan, omgerekend ongeveer € 330 miljoen. Achter Qiyuan Green Power staat China Power, een dochteronderneming van het staatsenergieconcern SPIC. Daarmee krijgt CATL bovendien rechtstreeks toegang tot een strategisch belangrijke infrastructuurspeler.
Ook de waardering is opmerkelijk: Qiyuan Green Power zou bij de transactie zijn gewaardeerd op ongeveer 10,275 miljard yuan (circa € 1,3 miljard). Dat is een aanzienlijke premie boven de boekwaarde en laat zien hoe hoog de verwachtingen rond accuwissels voor bedrijfsvoertuigen inmiddels zijn.
Waarom accuwissels voor elektrische trucks juist in China zo snel opschalen
In het langeafstandsvervoer telt stilstand zwaarder dan bij dagelijks gebruik van een personenauto. Precies daar ligt de kracht van accuwissels: in plaats van langdurig op te laden, wordt de energieopslag mechanisch vervangen. In China speelt daarnaast een tweede aanjager: sinds het begin van de jaren 2020 stimuleert de overheid accuwissels doelgericht als onderdeel van haar industriebeleid, met parallelle standaarden en een snelle uitrol van infrastructuur.
Het resultaat is een markt die al aanzienlijke volumes kent. Naar verluidt werden in China in 2024 bijna 30.000 nieuwe zware trucks geregistreerd die geschikt zijn voor accuwissels. Voor Europa is dit nog geen massamodel, maar als blauwdruk is het interessant, omdat het laat zien hoe elektrische logistiek in bepaalde scenario’s ook zonder megawattladen rendabel kan worden.
Twee wisseltechnologieën onder één dak: chassis versus achteropbouw
Dankzij de deelneming kan CATL twee verschillende concepten voor accuwissels samenbrengen. In de praktijk vervangen die elkaar niet, maar bedienen ze vooral verschillende omgevingen.
| Systeem | Mechaniek | Sterke punten | Typische toepassingen |
|---|---|---|---|
| Qiyuan Green Power | Wisselsysteem aan de achteropbouw | Hoge compatibiliteit; zou geschikt zijn voor meer dan 80% van de in China verkrijgbare zware trucks met verwisselbare accu | Afgesloten of semi-openbare terreinen (mijnen, havens, staalfabrieken, bouwplaatsen) |
| CATL Qiji | Wissel aan het chassis met gestandaardiseerde modules | Standaardisatie over verschillende voertuigklassen heen, gericht op voorspelbare logistieke routes | Nationaal snelweg- en logistiek netwerk |
Juist de combinatie is strategisch: Qiyuan richt zich sterk op terreinlogistiek met duidelijk afgebakende wagenparken, terwijl Qiji meer mikt op lange corridors met gestandaardiseerde modules. Voor exploitanten betekent dit idealiter een hogere bezettingsgraad en minder risico op technologische doodlopende wegen.
CATL’s ‘Choco-SEB’ voor trucks: 171 kWh LFP als gestandaardiseerd blok
In het Qiji-systeem gebruikt CATL zogeheten Swapping Electric Blocks (SEB). Voor zware trucks wordt daarbij de ‘Choco-SEB’ met accu #75 genoemd. Dit blok zou 171 kWh kunnen opslaan en gebaseerd zijn op LFP-cellen. LFP is aantrekkelijk voor bedrijfsvoertuigen omdat deze chemie doorgaans gunstig scoort op kosten, levensduur in laadcycli en thermische robuustheid — precies de factoren die tellen bij hoge kilometrages en een frequente energieomzet.
De term ‘Choco’ verwijst naar het modulaire uiterlijk. Voor de praktijk is belangrijker dat gestandaardiseerde blokken de logistiek, het onderhoud en de facturering vereenvoudigen. De accu als verbruiksgoed → het voertuig staat niet meer zo lang stil wanneer de batterij moet worden opgeladen en het wagenpark kan in theorie flexibeler worden ingepland.
Zo groot zijn de netwerken en daarom is dat relevant
Ook bij de uitbreiding van de infrastructuur lopen de schaalgroottes sterk uiteen. Qiyuan Green Power zou eind 2025 al ongeveer 1.600 laad- en accuwisselstations hebben gebouwd in 208 Chinese steden op prefectuurniveau. CATL’s merk Qiji zou eind 2025 ongeveer 300 stations hebben bereikt en ernaar streven dit jaar door te groeien naar 900 stations.
Voor de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is dit niet één op één toepasbaar, maar het signaal is duidelijk: China bouwt accuwissels voor trucks niet uit als nicheoplossing, maar als schaalbare infrastructuurbouwsteen. Met deze deal positioneert CATL zich bovendien niet alleen als leverancier van accucellen, maar ook als exploitant en normbepaler voor de energievoorziening van bedrijfsvoertuigen.
Betekenis voor Europa: aanvulling in plaats van vervanging van snelladen
In Europa zal het langeafstandsvervoer op termijn waarschijnlijk grotendeels om megawattladen draaien. Accuwissels kunnen desondanks zinvol zijn, vooral in gesloten logistieke systemen, op fabrieksterreinen of op plaatsen waar netaansluitingen moeilijk te realiseren zijn en een hoge voertuigbeschikbaarheid belangrijk is. Doorslaggevend is of standaardisatie over verschillende fabrikanten heen van de grond komt en of de infrastructuur daadwerkelijk intensief wordt gebruikt.
