GWM Ora 5 GT en Sport, nu plotseling ook met benzinemotor

Ora was ooit een puur elektrisch merk, maar kiest nu voor meerdere aandrijvingen

GWM (Great Wall Motor) brengt met de Ora 5 Sport en de Ora 5 GT twee nieuwe varianten van zijn Ora 5-modellenreeks uit. Het interessante zit minder in de carrosseriekit dan in de strategie: beide modellen zijn niet alleen verkrijgbaar als elektrische auto met accu, maar ook als hybride en als auto met uitsluitend een benzinemotor. Daarmee neemt Ora afstand van zijn oorspronkelijke identiteit als volledig elektrisch merk.

Context voor de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: zulke platforms voor meerdere aandrijflijnen zijn vooral een Chinees verschijnsel, aangejaagd door prijsdruk en een extreem snelle modelcyclus. Voor Europa is dit alleen relevant als GWM Ora hier op grotere schaal uitrolt of de auto’s later importeert. Het laat echter wel zien hoe hevig de concurrentie inmiddels is en hoe pragmatisch fabrikanten reageren.

Techniek van de elektrische versies: 58,3 kWh, 150 kW en snel bijladen

De elektrische varianten maken gebruik van een 14-in-1-aandrijfsysteem van Svolt Energy en een ‘Short Blade’-accu van de tweede generatie. De elektromotor levert 150 kW en 260 Nm, terwijl de accu een capaciteit van 58,3 kWh heeft. Het opgegeven verbruik bedraagt 11,6 kWh/100 km volgens de testnorm.

Voor de actieradius noemt GWM 580 km (CLTC) voor de Ora 5 Sport en 550 km (CLTC) voor de Ora 5 GT. Belangrijk: de Chinese CLTC-testcyclus is doorgaans optimistischer dan WLTP. Voor dagelijks gebruik in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland is het daarom verstandig om van een lagere actieradius uit te gaan.

Opladen moet snel gaan: voor beide elektrische versies wordt 30 tot 80% in 20 minuten genoemd. Daarnaast accelereren ze in 7,4 seconden van 0 tot 100 km/u: ruim voldoende voor dagelijks gebruik, zonder op het niveau van een ‘hot hatch’ te mikken.

Kort overzicht: elektrische specificaties van de Ora 5 Sport en Ora 5 GT

Hybride en benzinemotor: ongebruikelijk voor een EV-merk, maar strategisch logisch

De hybride versies gebruiken GWMs Hi2-systeem van de vijfde generatie en leveren volgens de fabrikant een systeemvermogen van 166 kW en een koppel van 476 Nm. Het WLTC-verbruik wordt opgegeven als 4,5 l/100 km.

Voor de uitvoering met uitsluitend een benzinemotor kiest GWM voor een 1,5-liter turbomotor met een natte zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Het maximale vermogen bedraagt 135 kW en het WLTC-verbruik 6,4 l/100 km.

Dat een voormalig EV-merk benzineauto’s aanbiedt, lijkt op het eerste gezicht een stap achteruit. Op de Chinese thuismarkt is het echter vooral een manier om de verkoopvolumes te stabiliseren en verschillende prijsklassen te bedienen. Tegelijkertijd investeren Chinese fabrikanten nog altijd fors in BEV-technologie, bijvoorbeeld op het gebied van snelladen. Een goed voorbeeld van de agressieve ontwikkeling op dit vlak zijn nieuwe LFP-concepten, zoals bij de BYD Seal 06 die in 9 minuten kan opladen.

Rijhulpsystemen en cockpit: LiDAR, NOA zonder HD-kaarten en modern infotainment

De duurdere uitvoeringen moeten worden voorzien van LiDAR en GWMs Coffee Pilot 3. Ze ondersteunen ‘NOA’-functies (Navigation on Autopilot, geautomatiseerde rijondersteuning op basis van navigatie) op snelwegen en in de stad, volgens de fabrikant zonder afhankelijk te zijn van kaarten met hoge resolutie. Daarnaast is er ‘Memory Parking’ voor trajecten tot 3 km.

In het interieur kiest Ora voor een centraal 15,6-inch scherm met een resolutie van 2,5K en een 4nm-chip voor autotoepassingen met 20 TOPS rekenkracht. Voor spraakfuncties wordt een eigen groot taalmodel (‘Coffee GPT’) gebruikt.

Ter verduidelijking: ‘NOA’ ligt functioneel dicht bij de rijhulpsystemen die Tesla onder de namen Autopilot en FSD aanbiedt. De daadwerkelijke mogelijkheden hangen uiteindelijk echter sterk af van de volwassenheid van de software, de sensoren en de vrijgave in elke afzonderlijke markt. Wie geïnteresseerd is in de algemene stand van zaken bij Tesla, vindt meer informatie over de roadmap en hardware in Tesla FSD v15, HW4 en Optimus.

Ora 5 GT: uiterlijk, neerwaartse druk en kunstmatig V8-geluid

De Ora 5 GT wordt duidelijk sportiever gepositioneerd, met een laag ogende carrosserie, een aerodynamische kit, 19-inch velgen en een grote achterspoiler. GWM noemt voor de elektrische versie een neerwaartse druk van 37 kg bij 180 km/u.

Daarnaast is er een ‘Super Sport’-knop en een geluidssimulatie van een V8. Dat is een kwestie van smaak, maar het laat zien dat fabrikanten ook in het elektrische tijdperk emoties via software willen toevoegen.

Afmetingen en platform: één model, drie aandrijflijnen

De Ora 5 Sport is 4.482 mm lang, 1.833 mm breed en 1.559 mm hoog. De wielbasis bedraagt 2.720 mm. Bij de Ora 5 GT verschilt de lengte per aandrijflijn: de hybride en benzineversie zijn 4.500 mm lang, terwijl de elektrische versie 4.430 mm meet.

Dit wordt mogelijk gemaakt door een platformstrategie die binnen één modellenreeks meerdere aandrijflijnen ondersteunt. Dat vermindert de complexiteit en kosten, vooral in markten waar consumenten sterk op de prijs letten. Daar staat tegenover dat de technische optimalisatie niet altijd zo ‘clean’ is als bij platforms die volledig voor elektrische auto’s zijn ontwikkeld.

Marktcontext: Chinese prijzenoorlog en concurrentiedruk

Ora is binnen GWM een kleiner, maar zichtbaar merk. Van januari tot en met juli werden 37.209 auto’s verkocht, goed voor 5,38% van de totale verkoop van GWM in die periode. Zulke cijfers verklaren waarom fabrikanten elke doelgroep willen bedienen: een strategie die uitsluitend op BEV’s is gericht, kan op korte termijn riskant zijn wanneer de markt een meedogenloze prijzenoorlog voert.

In het Chinese segment voor compacte SUV’s worden ter vergelijking vaak modellen als de BYD Atto 3 genoemd. Vooral BYD laat zien hoeveel invloed schaalvergroting en een breed modellenaanbod hebben op prijzen en het tempo van technologische ontwikkeling.