Halfjaarcijfers BYD: winst daalt 20%, export groeit explosief

BYD in H1 2026: omzet daalt, winst ruim onder vorig jaar

BYD heeft over de eerste helft van 2026 dalende kerncijfers gerapporteerd. De omzet daalde met 7,13% tot 344,82 miljard yuan en de nettowinst toerekenbaar aan aandeelhouders daalde met 20,54% tot 12,33 miljard yuan. Per saldo ontstaat daarmee een klassiek spanningsveld: internationaal gaat het goed, maar op de Chinese thuismarkt waren de omstandigheden de laatste tijd duidelijk lastiger.

Wat zet BYD onder druk en wat gaat desondanks beter?

Als belangrijkste reden voor de omzetdaling noemt BYD de zwakte binnen de NEV-activiteiten (New Energy Vehicles, oftewel batterij-elektrische auto’s en plug-inhybrides). Daarnaast hadden wisselkoersverliezen door valutaschommelingen een negatieve invloed op de winst. Voor wereldwijd expanderende fabrikanten is dat geen uitzonderlijk probleem: hoe meer regio’s, hoe groter het valutarisico bij inkoop, transport en omzet.

Toch is de ontwikkeling niet uitsluitend negatief. De internationale activiteiten groeien sterk en verhogen de winstgevendheid, wat zichtbaar is aan de marge.

Cijferoverzicht: omzetmix, marge en kasstroom

Verkoop: eerst zwak, daarna stabilisatie in het tweede kwartaal

In de eerste helft van het jaar leverde BYD 1.808.511 NEV’s af, 15,72% minder dan een jaar eerder. Interessant is de ontwikkeling binnen die periode: in het tweede kwartaal kromp de daling tot 3,24% (1.108.048 exemplaren), nadat het eerste kwartaal nog aanzienlijk sterker was teruggevallen. Dat wijst eerder op een normalisatiefase dan op een aanhoudende instorting.

Export als groeimotor, vooral relevant voor Europa

De opvallendste aanjager blijft de internationale markt. BYD exporteerde in de eerste helft van het jaar ongeveer 792.000 voertuigen, een stijging van 67,8%. Daarmee was ongeveer 44% van de verkopen in deze periode bestemd voor exportmarkten. In het tweede kwartaal bedroeg de internationale verkoop 471.091 exemplaren, een duidelijke stijging ten opzichte van zowel een jaar eerder als het voorgaande kwartaal.

Voor de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is dit vooral relevant omdat BYD daarmee niet alleen grotere aantallen verkoopt, maar kennelijk ook een mix met hogere marges weet te realiseren die de brutomarge ondersteunt. De concurrentiedruk blijft echter groot, vooral in de volumemodellen waarin Tesla traditioneel eveneens sterk is.

In dat verband is ook de modelpagina van de BYD Seal het bekijken waard, die in deze regio als sportieve sedan in een felbevochten marktsegment uitkomt.

Premiummerken trekken aan: Denza, Fang Cheng Bao en Yangwang

BYD profiteert daarnaast van de groei van zijn hoger gepositioneerde merken. De gecombineerde verkoop van Denza, Fang Cheng Bao en Yangwang steeg met 61,0% en hun aandeel in de verkoop van personenauto’s liep op tot 12,8%. Voor de marge is dat in principe goed nieuws, omdat duurdere voertuigen bij een succesvolle positionering meer speelruimte bieden.

Wie Denza en mogelijke plannen voor Europa volgt, vindt hierover ook ons overzicht van de Denza N8 en de focus op Europa.

Onderzoek en ontwikkeling blijven een marathon voor BYD, ook als dat op korte termijn pijn doet

BYD blijft agressief investeren in ontwikkeling. In de eerste helft van het jaar ging ongeveer 28,9 miljard yuan naar onderzoek en ontwikkeling, wat neerkomt op circa 2,3 keer de halfjaarwinst. In totaal heeft BYD inmiddels meer dan 270 miljard yuan aan onderzoek en ontwikkeling uitgegeven.

Dat is de klassieke afweging: op korte termijn drukt het de winst, maar op lange termijn kan het de ontwikkeling van productcycli, accutechnologie, productie en software versnellen. Vooral in vergelijking met Tesla is te zien hoe sterk prestaties tegenwoordig afhangen van efficiëntie in ontwikkeling en productie, en niet alleen van het modellenaanbod. Wie geïnteresseerd is in deze marktvergelijking, kan ook ons artikel lezen over de markt voor elektrische auto’s in West-Europa met Tesla en de Volkswagen-groep.

Kasstroom en voorraad: expansie heeft neveneffecten

Positief is dat de operationele kasstroom duidelijk toenam. Tegelijkertijd liep de voorraadperiode op: het aantal voorraadrotatiedagen steeg van 79 naar 109. BYD schrijft dit toe aan de groeiende internationale activiteiten en langere transport- en toeleveringsketens. Dat is plausibel, want internationale logistiek betekent meer doorlooptijd en meer kapitaal dat in voorraad vastzit.

Start van de tweede jaarhelft: in juli weer duidelijk in de plus

De eerste signalen uit de tweede helft van het jaar zijn gunstiger: in juli steeg de verkoop met 21,76% tot 419.211 voertuigen, de derde groeimaand op rij. Vooral de internationale verkoop was opnieuw sterk: in juli werden 179.841 personenauto’s en pick-ups geëxporteerd, een stijging van 124,3% en goed voor ongeveer 43% van het maandvolume.

BYD toont momenteel het beeld van een fabrikant die internationaal sterk opschaalt, terwijl de thuismarkt schommelt en wisselkoersen mede het resultaat bepalen.

Duiding voor de DACH-markt: wat betekent dit voor kopers en concurrenten?

Voor kopers in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland zijn deze cijfers vooral een signaal dat BYD zijn internationalisering serieus blijft doorzetten. Een groter exportvolume betekent doorgaans een stabielere leverbaarheid, meer lokale aanpassingen en op middellange termijn vaak ook een betere prijspositionering dankzij schaalvoordelen.

Tegelijkertijd geldt dat dalende winsten niet automatisch tot een prijzenoorlog in Europa leiden. Veel hangt af van de ontwikkeling van China als kernmarkt en van de mate waarin valuta- en logistieke effecten blijven doorwerken. In de concurrentiestrijd met Tesla en de Europese fabrikanten blijft in 2026 daarom vooral één vraag interessant: wie weet efficiëntie, marge en toeleveringsketen tegelijkertijd goed in balans te brengen?