Hyundai maakt stationaire opslagsystemen van voertuigaccu's
Hyundai test samen met LG een nieuwe toepassing voor afgedankte hoogspanningsaccu's. Accu's van elektrische auto's op basis van het E-GMP-platform worden samengevoegd tot een stationair energieopslagsysteem en rechtstreeks aangesloten op snelladers.
De eerste installatie in Zuid-Korea heeft een opslagcapaciteit van 200 kWh. Ter vergelijking: een huidige Hyundai Ioniq 5 kan worden uitgerust met een accu van maximaal 84 kWh. De pilot komt rekenkundig dus overeen met enkele complete voertuigaccu's, al hangt de daadwerkelijk bruikbare capaciteit af van de staat van de gebruikte modules.
Zo werkt het batterijopslagsysteem bij de snellader
Het stationaire opslagsysteem neemt energie op wanneer de stroomprijzen en de belasting van het elektriciteitsnet laag zijn. Als later meerdere elektrische auto's komen laden, kan het de opgeslagen energie leveren als aanvulling op het beschikbare netvermogen.
Het principe is eenvoudig: langzaam stroom afnemen van het net → hoog vermogen bij snelladen. Daardoor hoeft de netaansluiting niet permanent te zijn berekend op het maximale vermogen van de aangesloten laadpalen. Vooral op locaties met een beperkte aansluitcapaciteit kan dit de aanleg van krachtige laadpunten vergemakkelijken.
| Kenmerk | Pilotproject van Hyundai |
|---|---|
| Locatie | Zuid-Korea |
| Opslagcapaciteit | 200 kWh |
| Herkomst van de accu's | Gebruikte accu's van het E-GMP-platform |
| Toepassing | Bufferopslag voor snelladers |
| Doel | Ontlasting van het elektriciteitsnet en benutting van voordelige laadtijden |
Waarom afgedankte accu's van elektrische auto's nog waardevol zijn
Een accu hoeft niet defect te zijn wanneer deze niet meer optimaal geschikt is voor gebruik in een voertuig. Een afnemende capaciteit, verschillen in veroudering tussen afzonderlijke modules of strengere eisen aan actieradius en prestaties kunnen ertoe leiden dat een accu uit de auto wordt verwijderd.
Bij een stationair opslagsysteem zijn gewicht en benodigde ruimte veel minder kritisch. Geteste modules kunnen daar vaak nog jarenlang energie opslaan en afgeven. Pas na deze tweede gebruiksfase worden de aanwezige grondstoffen gerecycled.
Second-life-opslagsystemen verlengen de gebruiksduur van een voertuigaccu en stellen recycling uit tot een later moment.
Wat het opslagsysteem in de dagelijkse laadpraktijk oplevert
Een bufferopslag kan kortstondige vermogenspieken opvangen en kostbare belastingspieken verminderen. Daardoor kan een locatie voor exploitanten mogelijk voordeliger worden, terwijl bestuurders ook bij een zwakkere netaansluiting met een hoog vermogen kunnen laden.
Daarnaast kan elektriciteit gericht worden ingekocht tijdens voordelige tijdvensters. In combinatie met zonnepanelen of andere hernieuwbare energiebronnen kan zo'n opslagsysteem bovendien lokaal opgewekte energie bewaren voor latere laadsessies.
Het concept vormt een aanvulling op andere benaderingen waarbij voertuigaccu's flexibeler in het energiesysteem worden geïntegreerd. Hyundai en Kia werken bijvoorbeeld ook aan oplossingen voor bidirectioneel laden en intelligent laadbeheer.
Second-life-technologie stelt hoge eisen
Gebruikte accu's kunnen niet zonder controle in een stationair opslagsysteem worden ingebouwd. Doorslaggevend zijn de conditie van de cellen, betrouwbare koeling, brandveiligheid en een batterijbeheersysteem dat modules met verschillende verouderingsniveaus veilig aanstuurt.
Ook de kosten voor demontage, transport, diagnose en integratie moeten economisch verantwoord zijn. Nieuwe stationaire LFP-opslagsystemen worden voortdurend goedkoper, waardoor second-life-systemen niet automatisch de voordeligere oplossing zijn. Hyundai kan echter profiteren van gestandaardiseerde E-GMP-accu's en rechtstreekse toegang tot voertuiggegevens.
Potentieel voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland
Het project loopt voorlopig in Zuid-Korea. Een introductie in Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland is tot nu toe niet aangekondigd. Toch is deze aanpak relevant voor deze drie landen, omdat krachtige netaansluitingen op veel plaatsen duur zijn of lange planningstrajecten vereisen.
Naarmate het aantal elektrische auto's groeit, neemt tegelijkertijd het aantal accu's toe dat voor een tweede gebruiksfase in aanmerking komt. Als Hyundai de technische betrouwbaarheid en economische haalbaarheid kan aantonen, kunnen dergelijke opslagsystemen in de toekomst vooral interessant worden voor laadpleinen, autodealers, logistieke locaties en parkeerterreinen van bedrijven.
