Leveringen MG 07 starten in China, aantal definitieve bestellingen passeert 31.000
MG is in China begonnen met de levering van de nieuwe sedan MG 07. Volgens het merk staat het aantal zogeheten ‘locked-in orders’, oftewel definitief vastgelegde bestellingen, op meer dan 31.000 exemplaren. Dit aantal werd gemeten over de periode van 21 tot en met 31 augustus, de eerste 11 dagen na de marktintroductie.
Dat is vooral interessant omdat het niet alleen gaat om ‘interesse’ in de vorm van reserveringen, maar om bestellingen die als definitief gelden. Voor MG is dit een sterk signaal dat het merk in China ook buiten de traditionele segmenten voor kleine en compacte auto’s verder kan doorgroeien naar hogere marktsegmenten.
Prijspositionering: agressief, maar niet in het budgetsegment
Bij de marktintroductie geldt in China tijdelijk een instapprijs van 105.900 yuan (de officiële basisprijs bedraagt 108.900 yuan). Omgerekend is dat ter indicatie ongeveer 14.000 euro, al kunnen dergelijke Chinese prijzen doorgaans niet rechtstreeks worden vertaald naar Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland.
Voor de DACH-markt, de Duitstalige regio van Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zouden bij een eventuele import of een latere Europese uitvoering aanzienlijk hogere prijzen te verwachten zijn. Dat komt onder meer door homologatie, uitrustingspakketten en de garantie- en verkoopstructuur. Toch laat het bedrag zien hoe sterk MG in China met zijn prijs-kwaliteitverhouding druk uitoefent.
Welke technologie heeft de MG 07?
MG biedt de MG 07 in China aan in zeven varianten, waaronder volledig elektrische versies en plug-inhybrides. Vooral de elektrische topversie valt op. Deze is gebaseerd op een 800V-platform en maakt gebruik van een 91kWh-accu. MG noemt hiervoor een CLTC-actieradius van 845 km en spreekt van 5C-snelladen.
Belangrijk voor de duiding: CLTC is de Chinese testcyclus en levert doorgaans duidelijk hogere waarden op dan de Europese WLTP-cyclus. In de praktijk moet dus rekening worden gehouden met een kleinere werkelijke actieradius, al blijft een grote accu in combinatie met een efficiënt platform natuurlijk een sterk totaalpakket.
Overzicht van de BEV en plug-inhybride
| Variant | Opgegeven actieradius (China, CLTC) | Accu en platform | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| BEV (topversie) | 845 km | 91 kWh, 800 volt | 5C-snelladen, leveringen gepland vanaf oktober |
| BEV (andere versie) | 650 km | niet nader gespecificeerd | Leveringen zouden vanaf eind augustus beginnen |
| Plug-inhybride | 245 km elektrisch, 1.745 km gecombineerd | niet nader gespecificeerd | De zeer grote gecombineerde actieradius is sterk afhankelijk van het rijprofiel |
Rijhulpsystemen: LiDAR en een Chinese technologiestack als duidelijk statement
MG positioneert de MG 07 als het eerste model van het merk met LiDAR en gebruikt voor de rijhulpsystemen een systeem van een Chinese leverancier. Daarnaast is er een chip die wordt aangeprezen voor zogeheten ‘World Model’-benaderingen binnen rijhulpsystemen. Het strategische uitgangspunt daarachter is duidelijk: MG wil software en sensoren sterker als verkoopargument inzetten, in plaats van alleen de accu en de prijs.
Voor Europa is dit een interessante ontwikkeling, omdat ze laat zien hoe snel fabrikanten in China hardware voor rijhulpsystemen industrialiseren. Tegelijkertijd geldt dat de functies die uiteindelijk in de EU worden geactiveerd sterk afhangen van regelgeving, validatie en lokale configuratie. Dat is ook zichtbaar bij Tesla: de hardware is vaak al aanwezig, maar de concrete functionaliteit wordt per regio anders uitgerold en gereguleerd.
Infotainment: 15,6-inchdisplay en moderne cockpit-SoC
In het interieur gebruikt de MG 07 een groot centraal scherm van 15,6 inch met een 2,5K-resolutie, naast een modern infotainmentplatform. Dit is inmiddels een standaard die klanten in China verwachten en die ook steeds vaker zijn weg naar Europa vindt. In het dagelijks gebruik is de schermgrootte daarbij minder belangrijk dan stabiele software, goede navigatie inclusief laadplanning en een soepele bediening.
Als je meer wilt weten over 800V-technologie in het algemeen: in onze vergelijking 800 V versus 400 V zie je wanneer een hogere spanning echt voordelen biedt en wanneer het vooral marketing blijft.
MG schaalt verkoop op: meer dealers en extra pop-upstores
Om aan de vraag te kunnen voldoen, heeft MG zijn effectieve verkoopnetwerk in China naar eigen zeggen het afgelopen jaar uitgebreid van minder dan 200 naar bijna 500 vestigingen. Daarnaast kwamen er ongeveer 100 pop-upstores bij. Dat is een klassieke Chinese aanpak: het verkoopbereik snel vergroten om het aanvankelijke momentum van een nieuw model niet te verliezen.
Tegelijkertijd meldt MG voor de MG4-serie meer dan 17.000 verkochte exemplaren in augustus. Dat is belangrijk voor het merk, omdat de MG4 als volumemodel de basis van zijn marktpositie blijft vormen.
Duiding voor de DACH-regio: komt de MG 07 ook naar ons?
Voorlopig gaat het om de Chinese marktintroductie en is er geen Europese introductiedatum bevestigd. Toch past de MG 07 binnen een trend: sedans met een grote actieradius, een 800V-architectuur en steeds meer hardware voor rijhulpsystemen worden zo geprijsd dat ze ook gevestigde merken onder druk kunnen zetten. In China zijn momenteel ook andere nieuwe modellen met de nadruk op 800 volt en snelladen interessant, zoals de elektrische sedan MG 07 met 800V-concept of de technologische offensieven van andere fabrikanten.
Voor veel mensen in Duitsland ligt een vergelijking voor de hand: hoe presteert zo’n totaalpakket tegenover de efficiëntie- en laadoplossingen die Tesla al jaren optimaliseert? Wie cijfers en praktijkervaring zoekt, kan ons artikel over de Tesla Model Y bekijken. Dit model blijft in Europa een van de belangrijkste referenties op het gebied van verbruik, integratie met het laadnetwerk en totale kosten.
De MG 07 laat vooral één ding zien: in China worden nieuwe elektrische auto’s niet alleen snel gepresenteerd, maar ook in grote aantallen op de markt gebracht, inclusief 800V-technologie en LiDAR.
