BMW i1 komt in 2028 en brengt de 1 Serie naar het elektrische tijdperk
BMW wil de 1 Serie vanaf 2028 voor het eerst ook als volledig elektrische auto aanbieden. Het model moet BMW i1 gaan heten en als elektrische instapper vooral jongere kopers aanspreken, die later kunnen overstappen naar grotere modelseries. Voor de DACH-markt, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zou dit een belangrijke stap zijn, want in het compacte premiumsegment worden elektrische alternatieven steeds meer een vereiste in plaats van slechts een extraatje.
Interessant is de gekozen strategie: BMW wil de 1 Serie blijven aanbieden met verbrandingsmotoren en daarnaast als plug-inhybride, terwijl de i1 parallel daaraan als zelfstandig elektrisch model verschijnt. Ondanks hun verschillende technische basis moeten beide varianten visueel nauw aan elkaar verwant zijn, vergelijkbaar met de toekomstige aanpak van BMW voor de 3 Serie en i3.
Twee platforms, één uitstraling: waarom BMW hiervoor kiest
De uitvoeringen van de 1 Serie met verbrandingsmotor blijven naar verwachting op de bekende UKL-architectuur staan. Voor de i1 wordt daarentegen gesproken over een speciaal elektrisch platform dat uitsluitend voor EV's is ontwikkeld. Deze scheiding levert duidelijke praktische voordelen op: een platform dat specifiek voor elektrische auto's is ontworpen, maakt betere verhoudingen, meer ruimte voor de integratie van de accu en potentieel efficiëntere aandrijf- en thermische systemen mogelijk.
Tegelijkertijd wil BMW de i1 er niet als een buitenbeentje uit laten zien, maar hem in de kern herkenbaar houden als 1 Serie. Dat is relevant, omdat veel kopers in het compacte segment juist van die terughoudendheid houden: wel elektrische techniek, maar geen radicale stijlbreuk.
Design: elementen van de Neue Klasse, maar een eigen karakter
Visueel moet de BMW i1 elementen overnemen van de Neue Klasse, BMW's nieuwe generatie elektrische platforms en technologie, zoals de nieuwe interpretatie van de voorzijde met een moderner nierengrilleontwerp en een strakkere lichtsignatuur. Het doel klinkt logisch: BMW wil een nieuwe designfamilie creëren zonder dat elk model er hetzelfde uitziet.
Ter verduidelijking: de Neue Klasse draait niet alleen om styling, maar vormt BMW's grote technologische en platformtechnische herstart. Wie zich verder wil verdiepen in de richting van de Neue Klasse binnen het compacte segment, vindt bij ons ook details over de BMW iX1 uit 2027 met Neue-Klasse-boost.
Aandrijving: achterwielaandrijving als statement in het compacte segment
Het interessantste punt betreft de rijdynamiek. De BMW i1 moet achterwielaandrijving krijgen, terwijl de 1 Serie met verbrandingsmotor voorwielaangedreven blijft. Dat zou een duidelijk statement zijn, want achterwielaandrijving is zeldzaam in deze klasse en past bij het DNA van BMW.
Er wordt gesproken over een achterin geplaatste motor met maximaal 240 kW. Daarnaast wordt een vierwielaangedreven versie overwogen die aanzienlijk meer vermogen zou kunnen krijgen. Concrete gegevens over de accucapaciteit of actieradius zijn nog niet definitief, maar waarschijnlijk krijgt de i1 geen zeer grote accu zoals modellen uit hogere segmenten.
800 volt, Gen6 en wat dat voor het laden kan betekenen
Technisch wordt de i1 in verband gebracht met BMW's komende generatie elektrische aandrijflijnen en accu's, die vaak Gen6 wordt genoemd. Daaronder vallen nieuwe motoren, nieuwe accucellen en bij veel toepassingen op basis van de Neue Klasse ook een 800-voltarchitectuur. Het is echter nog niet duidelijk of de i1 daadwerkelijk een 800-voltsysteem krijgt.
Voor dagelijks gebruik is dit niettemin een belangrijke strategische keuze: een goed ontworpen 800-voltsysteem kan hogere DC-laadsnelheden en stabielere laadprestaties mogelijk maken, vooral bij een hoger laadniveau (SoC) of tijdens lange ritten. Wie het praktische verschil tussen 400 en 800 volt wil begrijpen, kan terecht bij onze vergelijking 800 V versus 400 V: welke EV-architectuur heb je in 2026 nodig?.
Interieur: Panoramic Vision en nieuwe schermindeling waarschijnlijk
In de cockpit zal de i1 naar verwachting aansluiten bij de huidige en toekomstige elektrische modellen van BMW. Er wordt gesproken over het Panoramic Vision-display langs de voorruit en een groot centraal touchscreen met een opvallend formaat. Het idee daarachter: minder traditionele instrumenten, meer informatie in head-upstijl binnen het gezichtsveld en daarnaast een opgeruimd middengedeelte.
Dat kan vooral in de stad en tijdens woon-werkverkeer voordelen bieden: navigatieaanwijzingen, snelheidslimieten en informatie van assistentiesystemen bevinden zich dichter bij het gezichtsveld, zodat je niet voortdurend omlaag hoeft te kijken.
Positionering voor de DACH-markt: tegen welke modellen neemt de i1 het op?
In Europa zal de BMW i1 waarschijnlijk terechtkomen in een segment waarin enkele van de interessantste volumemodellen samenkomen: compacte elektrische premiumauto's als eerste auto of hoogwaardige tweede auto. Als logische concurrenten worden onder meer een elektrische Audi A2 e-tron en een toekomstige elektrische compacte klasse van Mercedes genoemd.
Als de geruchten over het platform en de achterwielaandrijving kloppen, heeft BMW een duidelijk voordeel: de i1 kan zich onderscheiden met zijn rijgedrag en laad- en efficiëntietechnologie, in plaats van alleen met uitrustingspakketten. Tot de productieversie verschijnt, blijven de werkelijke accucapaciteit, het maximale DC-laadvermogen en de vraag of BMW de prijs in het instapsegment enigszins passend bij de 1 Serie houdt echter doorslaggevend.
Wat tot nu toe vaststaat en wat nog onduidelijk is
De koers lijkt vast te staan: in 2028 moet een elektrische BMW i1 verschijnen, naast uitvoeringen van de 1 Serie met een verbrandingsmotor en plug-inhybride aandrijving. Ook het concept met twee platforms en een vergelijkbaar uiterlijk klinkt aannemelijk. Details zoals de definitieve elektrische architectuur, accucapaciteiten, het laadvermogen, de actieradius en het concrete modellenaanbod zijn daarentegen nog niet bekend.
Zodra BMW meer gegevens bevestigt, wordt duidelijk hoe nauw de i1 technisch bij de Neue Klasse zal aansluiten. Deze stap is in ieder geval hoog tijd: een elektrische 1 Serie vult een gat in het aanbod en maakt de overstap naar elektrisch rijden met een BMW voor veel kopers aanzienlijk toegankelijker.
