Range Rover Electric is te bestellen: luxe-SUV met 800 volt en 600 km WLTP
Nu wordt het concreet: de Range Rover Electric is officieel onthuld en per direct te bestellen. De prijs begint bij € 163.500, waarmee het model duidelijk als elektrisch luxe-vlaggenschip wordt gepositioneerd. Het bekende formaat is daarbij minder opvallend dan de technologie: een 800V-architectuur, een grote accu en een duidelijke focus op prestaties en snel opladen.
Voor de DACH-markt — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is vooral relevant dat het niet bij een ‘compliance-EV’ blijft, een elektrische auto die voornamelijk wordt gebouwd om aan emissieregels te voldoen. Dit is een volwaardige Range Rover met elektrische aandrijving. Het model wordt gebouwd in de fabriek in Solihull, nabij Birmingham.
Aandrijving en prestaties: 405 kW en 850 Nm met vierwielaandrijving
De Range Rover Electric beschikt over twee permanentmagneet-synchroonmotoren, elk met een vermogen van 260 kW. Het systeemvermogen bedraagt 405 kW en het maximale koppel 850 Nm. Daarmee is duidelijk wat het doel is: moeiteloze acceleratie, zonder dat de auto zijn belangrijkste rol als comfortabele SUV voor lange afstanden verliest.
De sprint van 0 naar 100 km/u duurt naar verwachting 4,5 seconden. Dat is voor deze gewichtsklasse een zeer krachtige prestatie, vergelijkbaar met sterke topversies met verbrandingsmotor, maar dan met de voor elektrische auto’s kenmerkende directe vermogensafgifte.
Accu en opladen: netto 118,5 kWh en in 22 minuten van 10 naar 80%
In de bodem ligt een accu met een netto capaciteit van 118,5 kWh. De fabrikant noemt 344 prismatische cellen en spreekt van een ‘double-stacked battery’, oftewel een constructie met twee niveaus of twee gestapelde modules. Wat dat precies inhoudt, blijft onduidelijk, maar het is duidelijk dat de verpakking is afgestemd op een grote energieopslag binnen het bestaande voertuigplatform.
Voor het opladen gebruikt de Range Rover Electric een 800V-systeem. Aan HPC-laadpunten met een vermogen tot 350 kW moet de accu in 22 minuten van 10 naar 80% kunnen worden opgeladen. In de praktijk betekent dit vooral dat tijdens lange ritten korte stops volstaan om weer veel bereik bij te laden. De fabrikant noemt daarnaast een praktijkbereik van maximaal 535 km, terwijl volgens WLTP maximaal 600 km mogelijk moet zijn.
Platform en terreinambities: elektrisch zonder conceptbreuk
Technisch is de auto gebaseerd op het MLA-Flex-platform, dat ook wordt gebruikt voor modellen met een verbrandingsmotor, mild-hybride aandrijving en plug-inhybride aandrijving. Dat is geen nadeel, zolang de elektrische aandrijflijn goed is geïntegreerd: de Range Rover blijft een Range Rover, inclusief binnenruimte, comfortabele afstemming en terreincapaciteiten.
Voor de rijdynamiek moet het lage zwaartepunt dankzij de accu een voordeel bieden. Daarnaast is er luchtvering met twee kamers, die comfort en stabiliteit moet combineren.
Tractie, one-pedal driving en offroad: regeling binnen milliseconden
Voor tractie en terreinrijden gebruikt de Range Rover Electric een combinatie van voorspellende vierwielaandrijving en slipregeling. Concreet worden twee systemen genoemd: Intelligent Driveline Dynamics (IDD) voor de verdeling van de aandrijfkracht en Integrated Traction Management (ITM), dat de motortoerentallen binnen 50 milliseconden moet kunnen aanpassen.
Interessant is dat de regeling samenwerkt met one-pedal driving. Vooral op een losse ondergrond kan de nauwkeurig doseerbare regeneratie helpen, omdat het koppel daarmee zeer precies kan worden geregeld. Ook worden capaciteiten voor steile passages genoemd: hellingen tot 33 graden en afdalingen tot 45 graden.
Design en afmetingen: vertrouwd uiterlijk, aerodynamisch aangescherpt
Visueel blijft de bekende Range Rover-uitstraling behouden, aangevuld met details die de aerodynamica verbeteren: een geoptimaliseerde grille, aangepaste wielen en een speciaal vormgegeven bodemplaat. Daarmee moet de luchtweerstand afnemen, wat bij hoge snelheden op de snelweg direct ten goede komt aan het bereik.
De afmetingen komen overeen met die van de uitvoeringen met verbrandingsmotor: ongeveer 5,06 m lang, 2,05 m breed en 1,87 m hoog, met een wielbasis van circa 3,00 m. Voor de bagageruimte wordt afhankelijk van de configuratie een inhoud van 818 tot 1.841 liter genoemd.
Uitrusting en uitvoeringen: van SE tot SV Ultra plus gelimiteerde First Edition
Bij de marktintroductie zijn zowel een korte als een lange wielbasis verkrijgbaar. Het aanbod loopt van SE en HSE tot Autobiography en de bijzonder luxueuze SV-uitvoeringen, waaronder SV Ultra en SV Black. Daarnaast is een First Edition aangekondigd, gelimiteerd tot 2.500 exemplaren en voorzien van speciale kleuren en materialen in het interieur.
Beoordeling: duur, maar geen uitschieter binnen het segment
€ 163.500 is zonder twijfel een stevig bedrag. Binnen de wereld van Range Rover en de doorgaans hooggeprijsde klasse van luxe-SUV’s is deze elektrische vanafprijs echter minder schokkend dan hij op het eerste gezicht lijkt. Doorslaggevend wordt hoe consequent de Range Rover Electric zijn beloofde laadprestaties en actieradius in de praktijk waarmaakt en hoe goed het 800V-systeem samengaat met het Europese HPC-netwerk.
Waarom 800 volt hier bijzonder zinvol is
- kortere laadtijden dankzij een mogelijk hoger laadvermogen bij een lagere stroomsterkte
- hogere efficiëntie door minder verliezen in kabels en vermogenselektronica
- meer comfort tijdens lange ritten, omdat laadpauzes korter en beter planbaar worden
