Skoda Peaq met 9,2 kWh per 100 km: wat er achter die 936 km zit
Skoda brengt dit jaar meteen twee nieuwe elektrische auto's op de markt: de kleine Epiq en met de Peaq het grootste elektrische model van het merk tot nu toe. Interessanter dan het formaat is een cijfer dat vooral liefhebbers van efficiënte elektrische auto's zal aanspreken: tijdens een interne extreme test zou de Peaq een verbruik van 9,2 kWh per 100 km hebben behaald.
Op basis van dit verbruik kwam de actieradius met één acculading uit op 936 km. Dat is aanzienlijk meer dan de geadverteerde WLTP-actieradius van meer dan 600 km voor de Peaq 90 met grote accu. Het klinkt als tovenarij, maar is vooral een combinatie van natuurkunde en bijzonder veel discipline.
Waarom het record niets met je dagelijkse praktijk te maken heeft
De rit was opgezet als een efficiëntie-uitdaging en vond plaats onder omstandigheden die in het echte leven nauwelijks te reproduceren zijn. Gedurende meer dan 20 uur bedroeg de gemiddelde snelheid slechts 40 km/u. Dat is een cruciaal punt, want de luchtweerstand neemt sterk toe met de snelheid, en daarmee ook het energieverbruik.
Daarnaast werd er uiterst gelijkmatig gereden: weinig hard remmen en weinig krachtig accelereren. Vooral bij een grote, zware auto maakt dat veel verschil, omdat elke onnodige snelheidsverandering energie kost.
Regeneratief remmen correct gebruikt, niet maximaal
Interessant is ook dat het regeneratieve remsysteem niet simpelweg op maximale vertraging werd ingesteld. Te sterk regeneratief remmen kan in zo'n scenario zelfs averechts werken, omdat je de auto onnodig afremt en vervolgens weer energie moet gebruiken om snelheid op te bouwen. Vaak is het optimaal om vooruit te kijken, de auto te laten uitrollen en alleen licht regeneratief te remmen wanneer dat echt zinvol is. Een gelijkmatige rit → minder omzettingsverliezen.
Comfort uit, ideaal weer
Om het verbruik zo ver terug te dringen, werden comfortfuncties blijkbaar grotendeels uitgeschakeld, zoals het infotainmentsysteem en vermoedelijk ook intensief gebruik van de klimaatregeling. Daarnaast waren de omstandigheden gunstig, met geschikte buitentemperaturen en droge wegen. In de winter met de verwarming aan of midden in de zomer met veel koeling is zo'n waarde in de praktijk niet haalbaar.
Wat je toch uit de test kunt meenemen
Ook al gaat het om een extreme waarde, de test laat zien dat efficiëntie niet alleen afhankelijk is van het nieuwste platform. Zelfs als de Peaq niet op de allerjongste technische basis staat, kan een grote elektrische auto zeer zuinig worden gereden als snelheid, topografie en rijstijl gunstig zijn.
Voor dagelijks gebruik betekent dit niet dat je opeens 900 km kunt rijden. Je kunt je verbruik echter merkbaar verlagen door minder snelwegkilometers te maken, gelijkmatig te rijden en de klimaatregeling slim te gebruiken. Als dit onderwerp je bezighoudt, helpt ook onze gids over actieradiusangst bij elektrische auto's om de gebruikelijke praktijkfactoren in perspectief te plaatsen.
Kostenberekening: goedkoop is mogelijk, maar alleen onder bepaalde aannames
Voor dit extreme scenario werd bovendien een zeer laag kostenbedrag genoemd: € 2,76 per 100 km bij opladen met huishoudelijke stroom. Dat is geen universele waarheid, maar hangt rechtstreeks af van het stroomtarief, laadverliezen en het werkelijke verbruik. Wie meer wil weten over de factoren die echt verschil maken, vindt concrete tips in ons artikel over laadverliezen bij elektrische auto's.
Context: WLTP, recordrit en de realistische middenweg
WLTP is een gestandaardiseerde vergelijkingsmethode, terwijl recordritten het andere uiterste vormen. Daartussenin ligt je dagelijkse praktijk, met weer, verkeer, snelwegen en comfortfuncties. De Peaq-test is daarmee vooral een statement: het efficiëntiepotentieel is aanwezig, en wie bewust rijdt, kan de actieradius en kosten sterker beïnvloeden dan veel mensen denken.
