Smart #2 keert terug als compacte elektrische tweezitter
Smart wil met de #2 opnieuw een auto uitbrengen die volledig op de stad is afgestemd: twee zitplaatsen, ultracompacte buitenmaten en toch een volwassen veiligheidsconcept. Daarmee wordt de #2 de kleinste elektrische auto in het Smart-gamma, dat de laatste tijd vooral naar grotere segmenten is uitgebreid.
Belangrijk daarbij: de #2 moet de band met de oorspronkelijke ForTwo duidelijk herkenbaar maken, maar zonder nostalgisch design. In plaats van retro kiest Smart voor een vormentaal die bij de huidige modelfamilie past.
Designidee: het karakter van de ForTwo, maar modern en botsveilig
Volgens verklaringen van de ontwerpers lag de nadruk vooral op verhoudingen, oppervlakken en materiaalbeleving. Dat is een begrijpelijke strategie, omdat dit segment prijsgevoelig is en ‘premium’ hier al snel duur of overdadig kan overkomen.
Technisch helpt een nieuw elektrisch platform om de kenmerkende Smart-uitstraling te realiseren: wielen ver naar buiten, korte overhangen en veel bruikbare ruimte op een klein grondvlak. Precies die basisvorm maakte de ForTwo destijds zo sterk in het dagelijks gebruik.
Een centraal element blijft het idee van de Tridion-veiligheidskooi, nu als verder ontwikkeld veiligheidsconcept. Visueel wordt dit bij de #2 geïnterpreteerd met een tweekleurig, zwevend ogend ‘Halo Roof’. In wezen is dit een moderne versie van de filosofie om de veiligheidskooi zichtbaar te maken, maar dan in een eigentijdse uitvoering.
Nieuw platform: Electric Compact Architecture (ECA) voor ultracompacte auto's
De Smart #2 moet worden gebaseerd op de Electric Compact Architecture (ECA), die speciaal voor zeer kleine elektrische voertuigen is ontwikkeld. Dat is interessant, omdat ultrakorte voertuigen bijzonder lastig te ontwikkelen zijn wat betreft botsveiligheid, de indeling van componenten en kosten. Een speciaal ontworpen architectuur kan hier meer opleveren dan een ‘ingekort’ platform uit hogere voertuigklassen.
Het feit dat Smart tegenwoordig gezamenlijk wordt aangestuurd door Mercedes-Benz en Geely, plaatst de #2 in een duidelijke context: premiumambities, maar met China als ontwikkelings- en productiebasis en toegang tot lokale toeleveringsketens.
Eerste gegevens uit China: afmetingen, vermogen, accu en opladen
Voor de #2 circuleren al technische kerngegevens uit China. Volgens die informatie is de auto circa 2,75 m lang, net geen 1,67 m breed en ongeveer 1,56 m hoog, met een wielbasis van circa 1,89 m. Daarmee blijft Smart duidelijk in zijn stedelijke kernsegment, ook al liggen de eisen voor veiligheid en comfort tegenwoordig aanzienlijk hoger dan in de tijd van de ForTwo.
Voor de aandrijving wordt een motor van 60 kW genoemd, terwijl het leeggewicht naar verluidt 1.130 kg bedraagt. De topsnelheid wordt opgegeven als 140 km/u. Voor dagelijks gebruik zijn de accu en het opladen echter doorslaggevend: de auto zou een LFP-accu van 35,7 kWh met cellen van CATL krijgen, terwijl het voorlopige bereik wordt geschat op circa 300 km.
Voor snelladen wordt gesproken over een streefwaarde van 10 tot 80% in ongeveer 20 minuten. Als Smart dat in de productieversie consequent weet te realiseren, zou dat voor een stadsauto een echte comfortfactor zijn: korte stops worden dan weer ‘normaal’ en langdurig stilstaan bij een HPC-snellaadpunt is niet nodig.
Smart #2 (voorlopige gegevens) in één oogopslag
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte | circa 2,75 m |
| Breedte | net geen 1,67 m |
| Hoogte | ongeveer 1,56 m |
| Wielbasis | circa 1,89 m |
| Vermogen | 60 kW |
| Accu | 35,7 kWh (LFP) |
| Bereik | circa 300 km |
| Snelladen | 10 tot 80% in ongeveer 20 min. |
| Leeggewicht | 1.130 kg |
| Topsnelheid | 140 km/u |
Waarom LFP hier zinvol is
Dat Smart voor de #2 blijkbaar kiest voor LFP, oftewel lithium-ijzerfosfaat, past bij het concept van de auto: LFP-accu's zijn doorgaans robuuster in het dagelijks gebruik, bevatten geen kobalt en zijn vaak voordeliger. Vooral in het stadssegment draait het uiteindelijk om een uitgebalanceerd totaalpakket van prijs, levensduur en voldoende bereik, in plaats van maximale energiedichtheid tegen elke prijs.
Voor de praktijk in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland betekent dit dat de 300 km ‘op papier’ in het dagelijks gebruik merkbaar kan variëren, afhankelijk van snelheid en seizoen. Voor typische stadsritten en woon-werkverkeer is dat echter vaak meer dan genoeg. En als de laadtijd van 20 minuten haalbaar blijkt, worden ook incidentele langere ritten buiten de stad comfortabeler.
Beoordeling: Smart richt zich opnieuw op de stedelijke niche
De Smart #2 mikt op een niche die de laatste tijd maar dun bezet was: echt korte, eenvoudige elektrische tweezitters met moderne veiligheids- en laadeigenschappen. Tegelijkertijd moet de auto fungeren als een klein uithangbord dat Smart opnieuw duidelijk als stadsmerk positioneert, maar dan met de hedendaagse interpretatie van premiumkwaliteit en technologie.
