Volvo brengt de elektrische vrachtwagen naar het langeafstandstransport
Volvo Trucks is gestart met de serieproductie van zijn nieuwe generatie zware elektrische vrachtwagens. Het topmodel is de Volvo FH Aero Electric met een grotere actieradius, die op één acculading tot 700 km moet kunnen afleggen.
De eerste voertuigen rollen van de band in de Zweedse fabriek in Tuve bij Göteborg. Er is ook aanvullende productie gepland in het Belgische Gent, terwijl de leveringen aan klanten al zijn begonnen.
Met een actieradius van 700 km en laden op megawattniveau sluit elektrisch langeafstandstransport voor het eerst zeer nauw aan bij de gebruikelijke processen in het Europese transportbedrijf.
Nieuwe e-as maakt ruimte voor acht accupakketten
De technische basis is een compacte e-as waarin twee elektromotoren en een zesversnellingsbak zijn ondergebracht. Omdat de aandrijflijn minder ruimte in het chassis inneemt, kan Volvo in totaal acht accupakketten installeren.
De e-as levert maximaal 460 kW. Het toegestane treingewicht bedraagt maximaal 48 ton, terwijl Volvo een laadvermogen van maximaal 28 ton opgeeft. Zoals bij elk zwaar elektrisch voertuig zal de daadwerkelijk haalbare actieradius afhangen van de belading, de topografie, het weer en de snelheid.
| Specificatie | Volvo FH Aero Electric |
|---|---|
| Actieradius | tot 700 km |
| Aandrijfvermogen | tot 460 kW |
| Aandrijving | twee elektromotoren, zesversnellingsbak |
| Accupakketten | acht |
| Maximaal laadvermogen | tot 28 ton |
| Treingewicht | tot 48 ton |
| MCS-laden | tot 700 kW, van 20 tot 80% in ongeveer 50 minuten |
| CCS-laden | tot 350 kW, van 20 tot 80% in ongeveer 85 minuten |
MCS maakt van de wettelijke rustpauze een laadpauze
Voor het snel bijladen van energie ondersteunt de FH Aero Electric het Megawatt Charging System, afgekort MCS. Deze nieuwe standaard is speciaal ontwikkeld voor zware bedrijfsvoertuigen met grote accu's en een navenant hoge energiebehoefte.
Belangrijker dan een spectaculaire piekwaarde is de integratie in de dagelijkse werkzaamheden. De rustpauze van de chauffeur en het laden kunnen grotendeels worden gecombineerd → daardoor kan het extra tijdverlies ten opzichte van een dieselvrachtwagen op geschikte routes aanzienlijk afnemen.
Als alternatief blijft CCS beschikbaar. Dat is langzamer, maar zal tijdens de aanleg van een Europees MCS-netwerk waarschijnlijk belangrijk blijven, want krachtige megawattlaadpunten zijn in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — nog lang niet overal beschikbaar.
Elektrische aftakas vervangt aanvullende dieseltechniek
Volvo integreert bovendien een elektrische aftakas, die bijvoorbeeld een koelaggregaat van stroom kan voorzien. Bij voertuigen met de juiste uitrusting is daardoor geen afzonderlijke dieselgenerator meer nodig, wat de lokale uitstoot, geluidsoverlast en onderhoudsbehoefte vermindert.
Dit is vooral relevant voor temperatuurgecontroleerde logistiek. Een elektrische vrachtwagen rijdt alleen werkelijk consequent emissievrij als ook de koeling en andere opbouwen zonder extra verbrandingsmotor werken.
FH, FM en FMX Electric dekken andere toepassingen af
Naast het langeafstandsmodel vernieuwt Volvo ook de FH Electric, FM Electric en FMX Electric. Deze varianten zijn ontworpen voor regionale distributie, bouwplaatsen, stadslogistiek, afvalinzameling, nutsvoorzieningen en zware specialistische toepassingen.
Hun aandrijflijn met twee motoren levert maximaal 540 kW en werkt met een achtversnellingsbak. Afhankelijk van de uitvoering zijn een toegestaan totaalgewicht tot 65 ton en een actieradius tot 470 km mogelijk. Voor moeilijk terrein biedt Volvo onder meer dubbele aangedreven assen en een kortere overbrenging aan.
Extra apparatuur zoals betonmixers, kranen, kiepbakken of afvalpersen kan tijdens het rijden elektrisch worden aangedreven. Daarmee elektrificeert Volvo niet alleen de trekker, maar houdt het bedrijf ook rekening met de energie-intensieve werkfuncties van verschillende opbouwen.
Wat de start van de serieproductie betekent voor de markt voor elektrische vrachtwagens
De combinatie van een grote actieradius, een praktisch bruikbaar laadvermogen en MCS-laden neemt meerdere belangrijke obstakels voor batterij-elektrisch langeafstandstransport weg. Toch blijven laadinfrastructuur, netaansluitingen en een passende routeplanning doorslaggevend voor een rendabele exploitatie.
Volvo heeft daarbij een belangrijk voordeel: de fabrikant beschikt over een gevestigd verkoop- en servicenetwerk op de Europese markt voor bedrijfsvoertuigen. Voor wagenparkbeheerders kan deze infrastructuur minstens zo relevant zijn als de actieradius en het laadvermogen op het specificatieblad.
