VW rust de ID. Buzz uit met nieuwe assistentiesystemen
Volkswagen breidt de rijhulpsystemen van de VW ID. Buzz aanzienlijk uit. Het nieuwe IQ.Drive-pakket combineert de verder ontwikkelde Travel Assist met anticiperende snelheidsregeling, automatische rijstrookwissels en een uitgebreidere noodassistent.
Daarmee komt VW qua functionaliteit op het niveau van modernere assistentiesystemen. De elektrische personenbus krijgt echter geen autonome rijmodus. De bestuurder blijft te allen tijde verantwoordelijk, ook als afzonderlijke manoeuvres zonder stuurinput kunnen worden uitgevoerd.
De grootste vooruitgang zit niet in één afzonderlijke functie, maar in de samenwerking tussen rijstrookgeleiding, snelheidsregeling en nooddetectie.
Deze functies maken deel uit van het nieuwe IQ.Drive
De technologie is niet alleen bedoeld voor de ID. Buzz. Ook de Golf, Tiguan en de vooral in Noord-Amerika aangeboden Atlas krijgen belangrijke onderdelen van het pakket. De basis wordt gevormd door voertuigen op de MEB- en MQB Evo-platforms.
| Functie | Taak | Aangekondigde modellen |
|---|---|---|
| Predictive ACC | Past de snelheid aan het verkeer en het wegverloop aan en ondersteunt ook bij snelwegafritten | ID. Buzz, Golf, Tiguan, Atlas |
| Travel Assist | Neemt de rijstrookgeleiding en geïnitieerde rijstrookwissels over | ID. Buzz, Golf, Tiguan, Atlas |
| Emergency Assist Plus | Waarschuwt als een reactie uitblijft en kan het voertuig gecontroleerd tot stilstand brengen | ID. Buzz, Golf, Tiguan, Atlas |
| Road Experience Management | Vult de sensoren aan met cloudgebaseerde weggegevens | ID. Buzz |
Automatisch van rijstrook wisselen via de richtingaanwijzer
De nieuwe Travel Assist kan na het inschakelen van de richtingaanwijzer zelfstandig van rijstrook wisselen. Het voertuig zoekt een voldoende groot gat en neemt vervolgens de stuurbeweging over. In de digitale cockpit geeft een groen knipperende pijl aan dat de manoeuvre wordt voorbereid.
Het systeem wacht maximaal twaalf seconden op een veilige gelegenheid. Als de naastgelegen rijstrook geblokkeerd is, verschijnt eerst een rode markering. Zodra de wissel mogelijk is, springt de weergave weer op groen en voert het voertuig de manoeuvre uit.
In de praktijk vermindert dit vooral tijdens lange snelwegritten het aantal handmatige ingrepen. Toch is dit geen snelwegmodus waarbij de bestuurder voortdurend de handen van het stuur kan houden. Anders dan bij uitgebreidere, nog altijd bewaakte systemen zoals het aangekondigde Tesla FSD v15 ligt bij VW de nadruk op ondersteuning bij afzonderlijke rijtaken.
Predictive ACC herkent afritten en snelheidswisselingen
Ook de adaptieve snelheidsregeling krijgt extra mogelijkheden. Predictive ACC kan rekening houden met een snelwegafrit, de rijstrookwissel naar de uitvoegstrook ondersteunen en de snelheid dienovereenkomstig verlagen. Daarnaast reageert het systeem op de verkeerssituatie en stelt het snelheidswijzigingen voor.
Voordat de snelheid wordt verhoogd, krijgt de bestuurder een melding en kan die het voorstel accepteren of afwijzen. Dat is zinvol, omdat automatisch overgenomen snelheidslimieten of kaartgegevens niet in elke situatie met het werkelijke wegverloop hoeven overeen te komen.
Emergency Assist Plus reageert op een noodsituatie
De vernieuwde Emergency Assist Plus werkt verschillend, afhankelijk van de actieve assistentiemodus. Als de rijstrookassistent meerdere opeenvolgende afwijkingen van de rijstrook detecteert zonder dat de bestuurder reageert, volgen visuele en akoestische waarschuwingen. Als die worden genegeerd, probeert het voertuig gecontroleerd naar de kant van de weg te rijden.
Bij actieve Travel Assist begint de escalatie als gedurende 25 seconden geen stuurinput wordt gedetecteerd. De auto claxonneert, geeft drie korte remimpulsen en trekt de veiligheidsgordel strakker aan. Zo moet een onoplettende of medisch onwel geworden bestuurder zo nadrukkelijk mogelijk worden aangesproken.
Als een reactie nog steeds uitblijft, stopt het voertuig op een geschikte plek, voor zover de verkeerssituatie dit toelaat. Daarna schakelt het de alarmlichten in, zet het de transmissie in de parkeerstand, ontgrendelt het de deuren, schakelt het de interieurverlichting in en plaatst het een noodoproep.
Cloudkaart helpt bij slecht zichtbare markeringen
Road Experience Management is exclusief bedoeld voor de ID. Buzz. Hierbij wordt cloudgebaseerde informatie uit echte cameragegevens gebruikt om onder meer wegmarkeringen, verkeersborden en verkeerslichten digitaal vast te leggen. Slecht zichtbare lijnen of door het weer beperkt camerazicht kunnen daardoor gedeeltelijk worden gecompenseerd.
De functie wordt naar verwachting gekoppeld aan een betaalde premiumdienst in het voertuig. Ook de regionale beschikbaarheid van de verzamelde weggegevens is van doorslaggevend belang. Hoe uitgebreider en actueler de gegevens, hoe beter de virtuele kaart de sensoren aan boord kan ondersteunen.
Beschikbaarheid in Duitsland is nog onzeker
De aankondiging heeft duidelijk betrekking op het Noord-Amerikaanse modellengamma, aangezien de VW Atlas daar een centrale rol speelt. Dat betekent niet automatisch dat alle functies ongewijzigd naar Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland komen. Regionale typegoedkeuringen, kaartdiensten, abonnementen en softwareversies kunnen verschillen.
Technisch gezien is de upgrade niettemin een belangrijke stap voor Volkswagen. Vooral de ID. Buzz profiteert van comfortabelere snelwegfuncties en een noodassistent die veel meer kan doen dan alleen een waarschuwing geven. IQ.Drive maakt de elektrische personenbus niet autonoom, maar wel merkbaar comfortabeler en veiliger op lange afstanden.
