Xpeng zet SUV-offensief in: G9L vanaf september, Mona L05 in het vierde kwartaal
Xpeng versnelt in 2026 zijn model- en productieplanning om in het vierde kwartaal meer dan 60.000 voertuigen per maand af te leveren. Daarbij staan twee nieuwe SUV-lanceringen centraal: de Xpeng G9L moet in september officieel in China debuteren, waarna de leveringen direct beginnen. De Mona L05 volgt volgens het bedrijf in het vierde kwartaal en breidt de Mona-familie aan de bovenkant uit.
Voor lezers in de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, is dit vooral interessant omdat Xpeng tegelijkertijd zijn exportactiviteiten opschaalt. De Mona-reeks speelt daarbij een centrale rol, met onder meer geplande leveringen buiten China vanaf het vierde kwartaal.
Wat Xpeng met 60.000 voertuigen per maand wil bereiken
In juli 2026 kwam Xpeng uit op 38.027 leveringen. De doelstelling van meer dan 60.000 voertuigen per maand zou daarmee een stijging van ongeveer 58% betekenen. Tegelijkertijd heeft het bedrijf voor het derde kwartaal een bandbreedte van 115.000 tot 121.000 leveringen in het vooruitzicht gesteld, wat neerkomt op gemiddeld bijna 38.000 tot 41.000 voertuigen per maand.
Per saldo betekent dit dat de grote groei duidelijk voor het vierde kwartaal is gepland, precies wanneer de G9L en Mona L05 als aanvullende volumemodellen hun bijdrage moeten gaan leveren.
Xpeng G9L: 800 volt, BEV en range-extender in één model
De G9L is een grote vijfzits-SUV en moet in dit segment het nieuwe vlaggenschip van Xpeng worden. In China verschijnt hij in zes varianten, allemaal op een 800 volt-platform voor snel DC-laden. Belangrijk: Xpeng biedt de G9L zowel als BEV (volledig elektrische auto) als EREV (elektrische auto met een verbrandingsmotor als range-extender) aan.
Wat de actieradius betreft, noemt Xpeng voor China volgens de CLTC-meetmethode maximaal 755 km voor de BEV-versie. De EREV-uitvoering moet gecombineerd maximaal 1.602 km kunnen afleggen. Door de Chinese meetmethode zijn deze waarden niet rechtstreeks vergelijkbaar met WLTP, maar ze laten de strategische richting duidelijk zien: één model dat zowel liefhebbers van snelladen als kopers die zo ver mogelijk willen kunnen doorrijden aanspreekt.
Ter verduidelijking: 800 volt is inmiddels een belangrijke factor voor dagelijks gebruik en lange afstanden, omdat bij geschikte laadstations hoge laadsnelheden met minder thermische belasting mogelijk zijn. Als je dieper op dit onderwerp wilt ingaan, is onze vergelijking 800 V versus 400 V in een elektrische auto de moeite waard.
We hebben de G9L al eerder beoordeeld als technisch totaalpakket met veel actieradius en een focus op 800 volt. De details vind je ook in ons artikel over de Xpeng G9L.
Mona L05: groter dan de L03 en gepland als BEV en EREV
De Mona L05 wordt gepositioneerd als middelgrote SUV en verschijnt eveneens als BEV en EREV. Volgens de beschikbare gegevens is hij 4.870 mm lang en heeft hij een wielbasis van 2.940 mm. Daarmee staat hij boven de al gelanceerde Mona L03 en moet hij de modelreeks aan de bovenkant completeren.
Tegelijkertijd wordt de productie van de Mona L03 al opgeschaald, inclusief productie in twee ploegen. Xpeng zegt samen met leveranciers de capaciteit sneller te verhogen, nadat extreem weer en problemen in de toeleveringsketen de productieopschaling van nieuwe modellen hadden vertraagd.
Voor Europa is het relevant dat Xpeng verwacht dat de overzeese leveringen van de Mona L03 vanaf het vierde kwartaal beginnen. Daarnaast mikt het bedrijf voor het vierde kwartaal op meer dan 40.000 verkopen buiten China per kwartaal. We hebben de Mona L03 en zijn komst naar Europa afzonderlijk besproken, zie Xpeng Mona L03 komt naar Europa.
Software-impuls: upgrade van rijhulpsystemen met VLA 6.3.0
Naast hardware en modellen zet Xpeng sterk in op rijhulpsystemen. Eind augustus moet de eerste grote update van de tweede generatie van de Vision-Language-Action-benadering (VLA) van start gaan. Voor de on-deviceversie 6.3.0 noemt Xpeng onder meer 3,5 keer zoveel parameters, een aanzienlijk hogere waarnemingsgevoeligheid en betere voorspellingsmogelijkheden voor de langere termijn.
Daarnaast is een nauwere koppeling met een Vision-Language Model (VLM) gepland, waardoor functies die “in de richting van het functiepakket van een robottaxi” gaan, hun weg naar productieauto’s moeten vinden. Voor Europa is de planning ambitieus: Xpeng wil in de eerste helft van 2027 goedkeuring van de toezichthouders verkrijgen om de tweede VLA-generatie ook in andere buitenlandse markten uit te rollen.
Duiding: wat dit voor kopers in de DACH-regio kan betekenen
Hoewel de G9L en Mona L05 aanvankelijk in China worden gelanceerd, tekenen zich drie trends af die op middellange termijn waarschijnlijk ook Europa bereiken: 800 volt-architecturen als standaard in hogere segmenten, de terugkeer van de range-extender als vangnet voor de actieradius en een agressieve softwareroutekaart voor rijhulpsystemen. Voor kopers draait het uiteindelijk om de gevolgen in de praktijk: snel kunnen laden tijdens lange ritten, betrouwbare beschikbaarheid en een pakket rijhulpsystemen dat niet alleen op papier beter wordt.
In Europa spelen bovendien de laadinfrastructuur en de betrouwbaarheid daarvan een grote rol. Een overzicht van hoe onderweg laden in Duitsland eenvoudiger wordt, biedt bijvoorbeeld de aanpak met grote roamingnetwerken, zie Laden bij 220.000 laadpunten.
