BMW i3 Long Wheelbase: nieuw interieur, duidelijke focus op China
BMW heeft op de autoshow van Chengdu voor het eerst het interieur van de nieuwe BMW i3 Long Wheelbase (LWB) getoond. Het model is speciaal afgestemd op de Chinese markt en gebruikt de Neue Klasse als technische basis, inclusief de zesde generatie eDrive.
De i3 LWB werd al op de Beijing Auto Show 2026 aan het publiek voorgesteld. De productie in China moet in januari 2027 van start gaan. Belangrijk voor de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: dit is geen directe Europese opvolger van de eerdere i3, maar een exclusief voor China bestemde variant waarbij vooral de binnenruimte en de hightechcockpit centraal staan.
Panoramic iDrive+: zo ziet de nieuwe BMW-cockpit eruit
In het interieur kiest BMW voor een lichte wit-grijze uitstraling en zijn nieuwe bedienings- en weergaveconcept Panoramic iDrive+. In het dagelijks gebruik is niet zozeer de pure schermgrootte doorslaggevend, maar hoe snel informatie kan worden opgenomen en hoe weinig afleiding ontstaat wanneer navigatie, laadplanning of rijhulpsystemen actief zijn.
De belangrijkste onderdelen zijn een randloos centraal display van 17,9 inch, een 43,3-inch panoramascherm in het gezichtsveld en een 3D-head-updisplay. Daar komt een nieuw ontworpen multifunctioneel stuur bij, waarop conventionele bedieningselementen voor veelgebruikte functies behouden moeten blijven.
Uitrusting: comfortvoorzieningen die in China worden verwacht
Om aan de verwachtingen van het hogere segment op de Chinese markt te voldoen, krijgt de i3 LWB onder meer automatische klimaatregeling met drie zones, elektrisch verstelbare multifunctionele stoelen en een audiosysteem van Harman Kardon. Vooral tijdens langere ritten en in druk stadsverkeer zijn dit typische voorzieningen die in de praktijk meer verschil maken dan afzonderlijke designdetails.
Carrosserie en LWB-concept: meer ruimte, praktischer in het dagelijks gebruik
De nieuwe i3 Long Wheelbase krijgt een wielbasis van meer dan 3 m en behoudt de kenmerkende BMW-verhoudingen met een korte neus en een lange wielbasis. Opvallend: BMW noemt een frunk van 31 l en een bagageruimte van 420 l. Dat is in het dagelijks gebruik een duidelijk voordeel, omdat laadkabels, een reparatieset of kleine spullen apart van de hoofdbagage kunnen worden opgeborgen.
Aan de buitenzijde integreert BMW de sensoren voor de rijhulpsystemen achter de lichtmodules. Daarnaast zijn voor de Chinese markt halfverzonken portiergrepen en een verlicht M-embleem op de C-stijl voorzien. Dit zijn details die minder zijn gericht op Europese ingetogenheid en meer op de lokale premiumvoorkeuren.
Techniek: 800 volt, 108kWh-accu en sportieve acceleratie
De i3 LWB maakt gebruik van een 800-voltarchitectuur, gecombineerd met het eDrive-systeem van de zesde generatie. 800 volt betekent doorgaans dat een hoog laadvermogen eenvoudiger te realiseren is en dat het systeem bij hetzelfde vermogen met lagere stroomsterktes kan werken. Hoe snel de i3 LWB daadwerkelijk oplaadt, hangt uiteindelijk echter ook af van de celchemie, het thermomanagement en de laadcurve, en niet alleen van het spanningsniveau.
BMW noemt voor de sprint van 0 tot 100 km/u een tijd van 4,7 s. De accu moet een capaciteit van 108 kWh krijgen. Voor de Launch Edition wordt een bereik van 906 km genoemd, terwijl de standaardversie tot 912 km moet halen. Dergelijke waarden vallen volgens Chinese testcycli doorgaans hoog uit en zijn daarom niet rechtstreeks vergelijkbaar met de Europese WLTP-cijfers. Ze maken echter wel duidelijk waar BMW de lat legt.
Betekenis voor de DACH-regio: wat Europa hiervan kan leren
Hoewel het LWB-model op China is gericht, vormt het ook voor ons een interessante aanwijzing: BMW combineert Neue Klasse-techniek, 800 volt en een sterk gedigitaliseerde cockpit met de klassieke vorm van een sedan. Juist deze bouwstenen zullen op middellange termijn ook in Europa bepalend zijn voor de dagelijkse gebruikservaring, van laadtijden tot bedieningslogica.
