BMW i3 Touring: Eerste videobeelden tonen de stationwagonachterzijde
BMW lijkt zijn Neue Klasse, de nieuwe generatie elektrische modellen en technologie van het merk, verder uit te breiden: de BMW i3 Touring is voor het eerst op video vastgelegd op de openbare weg. Hoewel het testprototype nog zwaar gecamoufleerd is, is het belangrijkste kenmerk goed te herkennen: een langere achterzijde en een geleidelijk aflopende daklijn die duidelijk wijzen op een stationwagon.
Daarmee richt BMW zich precies op het segment waarin stationwagons traditioneel sterk zijn in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — en Noord-Europa: meer praktisch gebruiksgemak zonder meteen voor een SUV te hoeven kiezen. De sedan is al op de markt; de Touring zal als tweede carrosserievariant waarschijnlijk de i3-familie uitbreiden.
Positionering en prijzen: Sedan staat vast, Touring wordt waarschijnlijk duurder
De elektrische i3 is na de iX3 als tweede Neue Klasse-model gelanceerd en wordt in Duitsland al verkocht. Voor de sedan zijn prijzen genoemd van 65.900 euro voor de standaardversie en 75.340 euro voor de i3 50 xDrive First Edition.
Voor de Touring is nog geen officiële prijs bekendgemaakt. Een stationwagon is bij BMW doorgaans echter iets duurder dan de sedan, alleen al vanwege de complexere carrosserie en de positionering als lifestyle- en gezinsvariant.
Design: Voorzijde blijft vermoedelijk identiek, achterzijde wordt duidelijk praktischer
Aan de voorkant verwachten we geen grote verrassingen: de Touring-variant zal waarschijnlijk de voorzijde van de sedan overnemen, inclusief de nieuwe lichtsignatuur en BMW’s gemoderniseerde interpretatie van de kenmerkende nierengrille. Vooral de achterzijde is interessant, omdat daar de praktische voordelen ontstaan: meer bagageruimte, een betere toegankelijkheid en meer flexibiliteit.
Juist die combinatie van efficiëntie en praktisch nut is bij dagelijks elektrisch rijden vaak doorslaggevend, bijvoorbeeld voor een hondenbench, kinderwagen of langere vakantiereizen met meer bagage.
Interieur: Neue Klasse kiest voor Panoramic Vision en een groot centraal display
In de cockpit zal de i3 Touring waarschijnlijk de indeling van de Neue Klasse overnemen. Daartoe behoren een 17,9-inch centraal display met een zwevend ontwerp en de Panoramic Vision-weergave, die langs de onderzijde van de voorruit loopt. Het idee hierachter: belangrijke informatie blijft in het gezichtsveld, terwijl het grote display wordt gebruikt voor navigatie, media en voertuigfuncties.
Per saldo is dat minder show en meer ergonomie, mits de software goed is uitgewerkt: minder hoofdbewegingen en meer rust tijdens langere ritten.
Technisch vooruitzicht: 800 volt, groot accupakket en zeer snel laden
Voor de sedan wordt BMW’s Gen6-eDrive genoemd in combinatie met een accu van 108,7 kWh. Ook wordt gesproken over een DC-laadvermogen van maximaal 400 kW en een 800voltsysteem. Dat is relevant omdat een hoge spanning doorgaans lagere stroomsterktes mogelijk maakt, waardoor kabels, warmtebeheer en de laadcurve beter beheersbaar worden → in de praktijk betekent dit vaak stabieler snelladen, mits de infrastructuur het ondersteunt.
Voor de i3 50 xDrive wordt een WLTP-actieradius van maximaal 912 km opgegeven, waarmee hij in Europa tot de modellen met de grootste actieradius behoort. Bij de Touring is het echter aannemelijk dat de extra ruimte en mogelijke aerodynamische nadelen ten koste gaan van een deel van de actieradius. Daar staat meer ruimte tegenover, wat voor veel mensen een acceptabele afweging is.
Praktijkimpact: Voor wie de Touring bijzonder interessant kan zijn
Een elektrische stationwagon is vooral interessant als je geen SUV wilt, maar wel meer flexibiliteit nodig hebt dan een sedan biedt. Vooral in de DACH-regio is dat een echte niche met potentieel, omdat veel automobilisten van de klassieke stationwagonvorm houden, maar bij elektrische auto’s tot nu toe vaak moesten uitwijken naar een crossover.
Dit pleit waarschijnlijk voor de i3 Touring
- Meer bagageruimte en meer praktisch gebruiksgemak dan de sedan
- Neue Klasse-interieur met Panoramic Vision en een groot centraal display
- 800volt-laadtechniek als basis voor zeer korte laadstops
Hier moet je realistisch gezien rekening mee houden
- Iets minder actieradius dan de i3 Sedan door de vorm en het gewicht
- Een meerprijs ten opzichte van de sedan, zoals gebruikelijk bij Touring-varianten
Marktpositie: Een stationwagon in plaats van een SUV, en dat is goed nieuws
De stap naar een Touring lijkt een duidelijk signaal: BMW neemt het serieus om binnen de Neue Klasse verschillende gebruiksprofielen te bedienen, in plaats van slechts één standaardformaat naar voren te schuiven. Voor Tesla-fans is dat nog steeds geen reden voor drama: Tesla behoudt zijn sterke punten op het gebied van efficiëntie, softwareontwikkeling en het laadnetwerk. Tegelijkertijd is het goed voor de markt als premiumfabrikanten eindelijk weer het klassieke gat voor elektrische stationwagons opvullen.
Als je geïnteresseerd bent in BMW’s Neue Klasse-strategie in het algemeen, is het ook de moeite waard om te kijken naar de BMW i1 met 800volt-techniek. En wie 800 volt beter wil kunnen plaatsen, vindt hier de praktijkgerichte vergelijking 800 V versus 400 V in een elektrische auto.
