Voorverkoop BMW iX3 met lange wielbasis start in China
BMW is tijdens de Chengdu Auto Show 2026 gestart met de voorverkoop van de nieuwe iX3 in een exclusief voor China bestemde versie met lange wielbasis. Er worden drie varianten aangeboden, waarvan de prijzen volgens BMW gelijk zullen zijn aan de latere officiële marktprijzen.
Afhankelijk van de uitvoering kost het model in China 269.900 tot 339.900 yuan. Voor de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is dat vooral een interessant signaal, omdat de iX3 hier als eerste grote productiemodel van de BMW Neue Klasse nauwlettend wordt gevolgd.
Afmetingen: L-versie met een wielbasis van 3.005 mm
De nieuwe iX3 L is duidelijk afgestemd op de Chinese voorkeur voor meer ruimte achterin. De wielbasis groeit tot 3.005 mm, terwijl de buitenmaten uitkomen op 4.885 mm lang, 1.895 mm breed en 1.635 mm hoog.
Op zichzelf zegt dit nog niets over de mogelijke specificaties van een toekomstige Europese iX3. Uit ervaring blijkt echter dat BMW belangrijke technische modules op het hele platform toepast, terwijl carrosserievarianten en uitrustingsdetails per markt verschillen.
Neue Klasse-design: verlichte voorzijde en nieuwe portiergrepen
De iX3 heeft de nieuwe designtaal van BMW, met een verlichte driedimensionale nierengrille en opvallende koplampen. Daarnaast zijn er gedeeltelijk verzonken portiergrepen die volgens de fabrikant twee manieren van openen combineren: elektrisch en mechanisch.
Voor het exterieur zijn negen kleuren gepland en voor het interieur vier kleur- en materiaalwerelden, deels in twee kleuren. De details zijn weliswaar afhankelijk van de markt en uitvoering, maar laten zien dat BMW de Neue Klasse duidelijk als een generatiewissel positioneert.
Interieur en infotainment: Panoramic iDrive en groot HUD
In de cockpit staat het nieuwe BMW Panoramic iDrive centraal. Het hoogtepunt is een groot head-updisplay met projectie over ultrakorte afstand, dat een panoramisch beeld van 40 inch in 4K-kwaliteit op de voorruit moet weergeven. Dit wordt aangevuld met een touchscreen van 17,9 inch, dat 17,5 graden naar de bestuurder is gekanteld.
Voor China ondersteunt BMW naast Apple CarPlay ook Huawei HiCar voor smartphone-integratie. Bovendien worden AI-functies via lokale partners geïntegreerd. Voor Europa is deze specifieke vorm minder waarschijnlijk, omdat de ecosystemen voor diensten en de privacyvereisten hier anders zijn.
Rijhulpsystemen: end-to-end-AI voor China, met lokale partner
Voor geautomatiseerd rijden werkt BMW in China samen met een lokale aanbieder aan een end-to-end AI-systeem dat zowel stadsverkeer als snelwegsituaties moet afdekken. Belangrijk voor de context: dergelijke systemen zijn sterk afgestemd op lokale kaartgegevens, verkeersregels en trainingsdata.
Voor de DACH-markt is het daarom minder belangrijk of precies dit Chinese systeem beschikbaar komt. Belangrijker is dat BMW de Neue Klasse in principe als een software- en AI-gecentreerd platform ontwikkelt. Vergelijkbare benaderingen zien we in de hele sector, ook bij Tesla, waar software-updates en terugkoppeling van gegevens al jaren centraal staan.
Aandrijving en laden: 800 volt, 108 kWh en zeer korte DC-laadtijden
Technisch wordt het bijzonder interessant: de iX3 L gebruikt BMW eDrive van de zesde generatie en een 800V-architectuur. De accu heeft een capaciteit van 108 kWh en maakt gebruik van een zogeheten cell-to-pack-constructie, dus zonder traditionele modules. BMW spreekt over een 20% hogere energiedichtheid en 30% meer actieradius dan bij de vorige generatie.
Voor China vermeldt BMW een laadtijd van 21 minuten van 10% tot 80%. Bovendien zou 10 minuten laden voldoende zijn voor 400 km extra actieradius volgens CLTC, de Chinese testcyclus voor verbruik en actieradius. CLTC is echter aanzienlijk optimistischer dan WLTP. Voor Europa moeten deze cijfers daarom duidelijk worden gezien als het gunstigste scenario binnen de Chinese testcyclus.
Vermogen van topversie iX3 50L
Voor de iX3 50L noemt BMW een combinatie van een asynchrone elektromotor voorin en een extern bekrachtigde synchrone elektromotor op de achteras. Samen leveren deze volgens de specificaties een systeemvermogen van 351 kW.
Actieradius, verbruik en dagelijks gebruik: veelbelovende cijfers, maar let op de testcyclus
BMW noemt een maximale actieradius van maximaal 900 km volgens CLTC. Het officiële verbruik zou beginnen bij 15,1 kWh/100 km. Zelfs na correctie voor het verschil tussen CLTC en de Europese praktijk geven deze cijfers aan welke kant het opgaat: een hogere efficiëntie in combinatie met hoge laadprestaties, en daarmee kortere stops tijdens lange ritten.
Daarbij horen ook praktische cijfers: een frunk van 58 liter en een bagageruimte van 540 liter, die met neergeklapte achterbank groeit tot 1.600 liter. Vooral de frunk laat zien dat de verpakking en indeling van de componenten van het nieuwe platform zijn geoptimaliseerd voor elektrische aandrijving.
Wat betekent dit voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland?
Als auto is de iX3 L duidelijk specifiek voor China bedoeld, maar de onderliggende technologie is het echte nieuws: 800 volt, nieuwe celformaten, cell-to-pack en een infotainmentsysteem dat is gericht op grote weergaveoppervlakken en software-integratie. Voor kopers in de DACH-regio is dit relevant, omdat veel van deze bouwstenen zeer waarschijnlijk ook in Europese modellen van de Neue Klasse zullen verschijnen.
Wie meer context wil over 800V-technologie, vindt bij ons de vergelijking 800V versus 400V in een elektrische auto. En als je specifiek geïnteresseerd bent in de elektrificatieplannen van BMW voor de komende jaren, is ook het artikel over de BMW iX1 van de Neue Klasse de moeite waard.
Duiding: concurrentiedruk neemt toe, ook voor Tesla
Met specificaties als 108 kWh, 800 volt en korte DC-laadtijden laat BMW zien hoe snel premiumfabrikanten hun achterstand in de concurrentiestrijd inlopen. Voor Tesla-fans is dat per saldo vooral positief: meer serieuze 800V-modellen op de markt voeren de druk op het gebied van laadsnelheid, efficiëntie en softwarekwaliteit op, waar uiteindelijk iedereen van profiteert.
Als je Tesla met zijn directe concurrenten wilt vergelijken, zijn de modelpagina's van de Tesla Model Y en Tesla Model 3 een goed vertrekpunt om actieradius, laadvermogen en voertuigklassen zorgvuldig te beoordelen.
