BYD groeit buiten China ondanks dalende omzet en winst

Meer dan de helft van BYD's omzet komt nu uit het buitenland

BYD heeft in de eerste helft van 2026 een opmerkelijke mijlpaal bereikt: 53% van de omzet werd buiten China behaald. Daarmee komt voor het eerst het merendeel van de opbrengsten niet meer van de thuismarkt, maar uit internationale verkopen.

Concreet rapporteert BYD over de eerste zes maanden een buitenlandse omzet van 181,3 miljard yuan, een stijging van 34% ten opzichte van een jaar eerder. Daartegenover daalde de omzet in China met 31% op jaarbasis.

Verkoopstijging in het buitenland, zwakke registraties van het hoofdmerk in China

Bij de verkoopaantallen is dezelfde trend zichtbaar. BYD verkocht in de eerste helft van het jaar 792.256 voertuigen buiten China, een groei van 70,6% ten opzichte van een jaar eerder. In augustus nam het tempo verder toe: BYD meldde een nieuw record van 190.000 in het buitenland verkochte voertuigen, oftewel een stijging van 134% op jaarbasis.

Op de Chinese markt wordt vooral het hoofdmerk geraakt: in de eerste helft van het jaar werden 795.169 voertuigen van het merk BYD geregistreerd, ongeveer 46% minder dan in dezelfde periode een jaar eerder. Andere merken van het concern groeiden wel, waaronder Fang Cheng Bao met 131.000 registraties en een sterke stijging, maar dat is niet genoeg om de daling van het hoofdmerk volledig te compenseren.

Belangrijk voor de context: de buitenlandse cijfers hebben betrekking op de volledige BYD-groep, inclusief merken en productlijnen als Denza, Fang Cheng Bao en Yangwang.

Waarom de internationale activiteiten nu dubbel belangrijk zijn voor BYD

De Chinese markt blijft sterk prijsgedreven. Juist daardoor krijgen de internationale activiteiten een tweede functie: ze stabiliseren de winstgevendheid. BYD schrijft de stijging van de brutomarge in de eerste helft van het jaar vooral toe aan het groeiende aandeel van de internationale activiteiten.

De brutomarge steeg voor het hele concern van 18,01% naar 18,85%. Volgens BYD bedroeg de brutomarge van de buitenlandse activiteiten 22%, een toename van 1,9 procentpunt ten opzichte van een jaar eerder. Eenvoudig gezegd: een groter aandeel buitenlandse omzet → een betere marge, zelfs wanneer de thuismarkt onder druk staat.

Per saldo dalen omzet en winst toch

Ondanks de sterke internationale dynamiek bleef het totaalplaatje in de eerste helft van het jaar negatief. De concernomzet daalde met 7,1% naar 344,8 miljard yuan. De aan aandeelhouders toe te rekenen nettowinst daalde met 20,5% naar 12,3 miljard yuan.

Dat laat zien dat de buitenlandse groei weliswaar een belangrijke hefboom is, maar de druk in China nog niet volledig compenseert. Voor waarnemers in Europa is dit desondanks relevant, omdat BYD hierdoor des te gemotiveerder is om groeimarkten buiten China consequent verder te ontwikkelen.

PHEV's zwakker, BEV's trekken weer aan

Een deel van de zwakte op de thuismarkt is zichtbaar bij plug-inhybrides (PHEV's). BYD verkocht in 2025 wereldwijd 2.288.709 PHEV's, 7,9% minder dan in 2024. Van januari tot en met augustus 2026 daalde de verkoop van PHEV's verder naar 1.265.017, een afname van 11,2% op jaarbasis.

Tegelijkertijd zijn er signalen van herstel in de tweede helft van het jaar: in juli en augustus samen verkocht BYD wereldwijd 844.456 voertuigen, een stijging van 18,5% ten opzichte van een jaar eerder. De groei werd vooral aangejaagd door volledig elektrische auto's: BEV's lagen 29,6% boven het niveau van een jaar eerder, PHEV's 6%.

Juist voor de DACH-markt — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is dit interessant, omdat BYD in Europa sterk met BEV's wordt geassocieerd, terwijl de verkoopmix in China traditioneel ook in grotere mate door PHEV's werd bepaald.

China als geheel onder druk, export groeit sterk

De ontwikkeling van BYD staat niet op zichzelf. De Chinese detailhandelsverkoop van personenauto's daalde in juli met 21,1% ten opzichte van een jaar eerder en noteerde volgens branchecijfers de tiende maandelijkse daling op rij. Tegelijkertijd steeg de Chinese export van personenauto's fors, met 88,2%.

Voor fabrikanten als BYD is dit een duidelijke verschuiving: de thuismarkt blijft zeer competitief, terwijl exportmarkten de groeimotor worden. Dat raakt ook Europese merken die traditioneel sterk waren in China en zich nu eveneens aan veranderende marktdynamiek moeten aanpassen.

Europese uitbreiding inclusief lokale productie

BYD breidt naar eigen zeggen zijn internationale aanwezigheid in Europa, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika uit. Brazilië is inmiddels BYD's grootste markt buiten China. Daarnaast worden lokale productiecapaciteiten opgebouwd in markten als Brazilië, Hongarije en Turkije.

Voor Europa kan lokale productie op termijn meerdere effecten hebben: kortere toeleveringsketens, mogelijk stabielere prijzen en een betere voorspelbaarheid voor volumemodellen. In hoeverre dit uiteindelijk doorwerkt in de consumentenprijzen, hangt echter ook af van invoerheffingen, de mate van lokalisering en wisselkoersen.

Duiding voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland

In de DACH-regio zal de concurrentie de komende jaren toenemen, omdat BYD sterker op internationale markten moet leunen en Europa daarbij een kernmarkt is. Tegelijkertijd blijft Tesla, ondanks wisselende marktfasen, voor veel kopers de maatstaf voor efficiëntie, snelladen en software, waardoor de druk op alle uitdagers hoog blijft.

Belangrijkste cijfers in één oogopslag

Wie het Europese modellenaanbod van BYD volgt, doet er goed aan deze trend in de gaten te houden: verdere internationalisering is niet alleen ‘mooi meegenomen’, maar wordt voor BYD de basis om zowel de groei als de marge te ondersteunen. Welke voertuigen en prijspunten in de DACH-regio de meeste druk zullen uitoefenen, wordt waarschijnlijk nog duidelijker bij de volgende marktintroducties en de opschaling van de lokale productie.