VW bevestigt 50.000 banen, intern wordt met meer rekening gehouden
De raad van commissarissen van Volkswagen heeft het Toekomstplan 2030 unaniem goedgekeurd. Officieel moeten wereldwijd 50.000 banen verdwijnen, waarvan ruim de helft in Duitsland. Een intern besluitdocument wijst er echter op dat de daadwerkelijke personeelsreductie aanzienlijk groter kan uitvallen.
Daarin worden vaste doelstellingen van 47.200 banen voor de afzonderlijke merkgroepen genoemd, plus nog eens 13.000 arbeidsplaatsen in verband met nog niet ingevulde doelstellingen voor overheadkosten. Als deze posten bij het officiële aantal worden opgeteld, ontstaat rekenkundig een mogelijk totaal van maximaal 110.000 banen tot 2030.
Het aantal van 110.000 banen is geen definitief bevestigde reductiedoelstelling, maar volgt uit de optelsom van verschillende interne planningsonderdelen.
Doorslaggevend blijft of afzonderlijke posten elkaar overlappen en hoe Volkswagen de openstaande kostendoelstellingen concreet uitvoert. Ook een rekenkundige banenreductie betekent niet automatisch dat er evenveel gedwongen ontslagen vallen. Natuurlijk personeelsverloop, deeltijdpensioen, aflopende contracten en vacatures die niet opnieuw worden ingevuld, kunnen een deel opvangen.
| Kerncijfer | Omvang tot 2030 | Toelichting |
|---|---|---|
| Officieel aangekondigde banenreductie | 50.000 banen | Wereldwijd, ruim de helft in Duitsland |
| Vaste doelstellingen van de merkgroepen | 47.200 banen | Verdeeld over meerdere concernonderdelen |
| Openstaande doelstellingen voor overheadkosten | 13.000 banen | Berekende aanvullende personeelsreductie |
| Mogelijk totaal | Tot 110.000 banen | Nog niet als definitieve doelstelling bevestigd |
Vooral Core en Audi moeten fors besparen
De grootste last komt terecht bij de merkgroep Core rond VW Personenauto’s. Ook Volkswagen Bedrijfswagens, Škoda, Seat en Cupra behoren tot deze groep. Volgens de planning staan daar ruim 22.000 banen ter discussie.
Voor de door Audi geleide groep Progressive gaat het om ongeveer 10.000 banen. Daarnaast kunnen concernbreed circa 5.000 managementfuncties verdwijnen. In totaal wil Volkswagen zijn overheadkosten met 11 miljard euro verlagen.
De omvang verklaart waarom het conflict tussen de ondernemingsraad, de gekozen werknemersvertegenwoordiging, en de concernleiding de laatste tijd duidelijk is verscherpt. De werknemerszijde heeft weliswaar ingestemd met het totaalplan, maar blijft bepaalde structurele hervormingen afwijzen.
Volkswagen mikt op een operationele marge van 9%
Achter de banenreductie staan ambitieuze financiële doelstellingen. Tegen 2030 moet de operationele omzetmarge van het concern stijgen tot 9%. In de eerste helft van 2026 bedroeg die slechts 3,8%.
Volgens de planningsberekeningen moet Volkswagen zijn resultaat tegen 2030 in totaal met 31 miljard euro verbeteren om bij ongewijzigde omstandigheden niet in de rode cijfers te belanden. Het kernmerk VW moet daaraan 7 miljard euro bijdragen, de Audi-groep 6 miljard euro, Porsche 3,8 miljard euro en bedrijfswagenconcern Traton 3 miljard euro.
Porsche en Traton zijn zelfstandig beursgenoteerde ondernemingen. De genoemde doelstellingen hebben daar daarom alleen het karakter van een aanbeveling.
Vier Duitse fabrieken blijven onder toezicht
De toekomst op lange termijn van de vestigingen in Emden, Hannover, Zwickau en Neckarsulm is nog onduidelijk. Afhankelijk van de fabriek is de huidige productie nog tot ten minste 2030 gegarandeerd, maar niet overal is er een bindende vervolgopdracht met nieuwe modellen.
| Fabriek | Huidige garantie | Status daarna |
|---|---|---|
| Emden | Tot eind 2030 | Nieuwe bestemming of opvolgend model wordt onderzocht |
| Zwickau | Tot eind 2030 | Nieuwe bestemming of opvolgend model wordt onderzocht |
| Hannover | Tot 2031 | Verdere productie nog onduidelijk |
| Neckarsulm | Tot 2033 | Langetermijnperspectief nog onduidelijk |
Voorwaarde voor nieuwe modellen zou een verbetering van de gezamenlijke kostenpositie met 1,5 miljard euro per jaar zijn. Opvallend is dat dit bedrag ongeveer overeenkomt met de berekende besparingen bij een sluiting. Uiterlijk in juni 2027 wil Volkswagen een levensvatbare productiestructuur voor zijn Europese vestigingen vastleggen.
De bezuinigingskoers betekent geen afscheid van de elektrische auto
Het toekomstplan moet niet worden opgevat als een terugtrekking uit elektrische mobiliteit. Volkswagen kondigt nog altijd investeringen van meer dan 100 miljard euro aan. Tegelijkertijd moet het concern ontwikkeling, productie en administratie goedkoper organiseren om in de internationale concurrentiestrijd winstgevend te blijven.
Dat er in beginsel vraag is naar de strategie voor elektrische modellen, blijkt onder meer uit meer dan 70.000 bestellingen voor nieuwe betaalbare elektrische instapmodellen van VW, Škoda en Cupra. Vraag naar producten en een forse banenreductie kunnen dus naast elkaar bestaan wanneer platformkosten, fabrieksbezetting en administratieve structuren niet aansluiten bij de margedoelstellingen.
Voor Duitsland is de hervorming bijzonder relevant, omdat daar meer dan de helft van de officieel aangekondigde banen moet verdwijnen. In Oostenrijk en Zwitserland zullen de mogelijke gevolgen waarschijnlijk vooral toeleveranciers, dealers en dienstverleners rond het concern treffen. Concrete cijfers voor deze markten zijn nog niet beschikbaar.
Ook de concernstructuur kan veranderen
Naast de personeelsreductie onderzoekt het bestuur een ingrijpende reorganisatie. Het merk VW Personenauto’s en de onderdelenactiviteiten zouden kunnen worden ondergebracht in zelfstandige vennootschappen met elk een eigen raad van commissarissen. Een besluit van de raad van commissarissen en de algemene vergadering zou op zijn vroegst in 2027 mogelijk zijn.
Daarnaast wordt rekening gehouden met een mogelijke verkoop van motormerk Ducati, een herbeoordeling van het belang in de Chinese accufabrikant Gotion en een nieuwe beoordeling van leidinggevenden. De raad van commissarissen zou voortaan bovendien alleen nog grotere maatregelen hoeven goed te keuren.
Het unanieme besluit schept daarmee in eerste instantie een kader, maar nog geen duidelijkheid voor alle werknemers en fabrieken. De raad van commissarissen komt al op 25 september opnieuw bijeen. Dan staat met name de reorganisatie van de Noord-Amerikaanse activiteiten centraal.
