BYD brengt de Mako naar Brazilië, een PHEV-pick-up onder de Shark
BYD heeft in Brazilië met de Mako officieel zijn tweede pick-up gepresenteerd. Hij wordt gepositioneerd als middelgroot model en moet het bestaande pick-upaanbod rond de grotere Shark aanvullen. De marktintroductie in Brazilië staat gepland voor september 2026.
Interessant voor ons in Europa: BYD zet zijn pick-upstrategie wereldwijd door en gebruikt daarvoor bekende platforms. De Mako is gebaseerd op het Song Plus-platform, wat de ontwikkeling versnelt en qua techniek en bediening een zeker SUV-karakter doet verwachten.
Design en interieur: SUV-DNA met de praktische eigenschappen van een pick-up
Het uiterlijk van de Mako is duidelijk geïnspireerd op de Song Plus. Aan de voorkant valt een grote grille op, terwijl de achterkant is voorzien van een doorlopende ledlichtstrip en zwarte beschermende carrosserie-elementen. Volgens de beschikbare informatie is hij ongeveer 4,8 m lang, wat gebruikelijk is voor een middelgrote pick-up.
Binnenin kiest BYD voor een digitale cockpit met instrumentenpaneel en een centraal, vrijstaand touchscreen dat naar schatting ongeveer 15,6 inch groot is. Als softwareplatform is DiLink 100 aanwezig, BYD’s huidige infotainment- en HMI-pakket met de nadruk op spraakbediening en systeemintegratie.
Aandrijving: DM van de vijfde generatie met een systeemvermogen van 166 kW
De Mako maakt gebruik van BYD’s DM-technologie (Dual Mode) van de vijfde generatie, oftewel een plug-inhybride aandrijflijn. Deze combineert een atmosferische 1,5-liter benzinemotor met een elektromotor en een batterij van 12,9 kWh. Volgens de gegevens levert het systeem gecombineerd 166 kW en 400 Nm.
De basisversie van de Mako heeft een DHT-automaat en voorwielaandrijving. Een vierwielaangedreven versie wordt waarschijnlijk geacht, naar verwachting met een extra elektromotor op de achteras, wat elektrische vierwielaandrijving mogelijk zou maken. Belangrijk voor Brazilië: de aandrijving moet bovendien geschikt zijn voor ethanol, passend bij de lokale brandstofinfrastructuur.
Onderstel en praktische inzetbaarheid: versterkt voor laadvermogen, met 360-gradencamera
Voor het onderstel gebruikt BYD vooraan onafhankelijke MacPherson-veerpoten en achteraan een onafhankelijke multilinkophanging. Voor gebruik als pick-up zijn de veren en schokdempers versterkt, zodat extra gewicht in de laadbak beter kan worden opgevangen.
De uitrusting omvat 18-inchwielen (235/60 R18), een trekhaak voor lichtere aanhangers en een achterklep met gasveerondersteuning. Daar komen praktische hulpmiddelen bij, zoals parkeersensoren vooraan en een 360-gradencamerasysteem, dat bij grote voertuigen in het dagelijks gebruik daadwerkelijk meer oplevert dan welke discussie over paardenkrachten dan ook.
Prijs en productie: eerst import, later productie in Bahia
Voor Brazilië wordt een prijsbereik van 200.000 tot 220.000 BRL genoemd, omgerekend grofweg circa 32.000 tot 35.000 euro (afhankelijk van de wisselkoers). Onder meer de Fiat Toro wordt als concurrent genoemd, in een segment waarin design, praktische inzetbaarheid en gebruikskosten de doorslag geven.
Bij de marktintroductie worden de voertuigen aanvankelijk vanuit China geïmporteerd. Op termijn moet de productie worden verplaatst naar de BYD-fabriek in Camaçari (Bahia), waar BYD onder meer ook de Song Pro en Dolphin wil produceren. De Mako maakt bovendien deel uit van een groter plan om wereldwijd meerdere pick-upmodellen aan te bieden.
Duiding: waarom de Mako ook interessant is voor de DACH-regio
- Platformstrategie: een modulair SUV-platform als basis verlaagt het ontwikkelingsrisico en versnelt de uitbreiding van het modelaanbod.
- PHEV als overgangstechnologie: in markten met een beperkte laadinfrastructuur kan een plug-inhybride de overstap naar geëlektrificeerde bedrijfsvoertuigen vergemakkelijken.
- Signaal aan Europa: BYD breidt zijn aanbod uit tot buiten de traditionele personenauto’s; afhankelijk van regelgeving en vraag kunnen pick-ups hier op termijn eveneens relevanter worden.
Wie BYD’s algemene strategie voor plug-inhybrides en elektrische auto’s wil volgen, ziet aan de Mako vooral één ding: het merk schaalt niet alleen op met compacte elektrische auto’s, maar ontwikkelt systematisch modelfamilies voor verschillende regio’s.
