BYD toont de Ti 9 voor het eerst in het openbaar, en de PHEV oogt als een EV met back-up
Op de autosalon van Chengdu 2026 heeft BYD via zijn merk Fang Cheng Bao (FCB) de Ti 9 voor het eerst publiekelijk gepresenteerd. Het model wordt gepositioneerd als plug-inhybride (PHEV), maar zet met zijn accu en laadtechnologie cijfers neer die we eerder van volledig elektrische auto’s kennen. Centraal staat een 66,5 kWh grote LFP-accu van het type ‘Blade 2.0’ met zogenoemd Flash Charging.
Voor de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, is vooral één ding interessant: Fang Cheng Bao is in China een zelfstandig submerk van BYD, maar veel technologieën en platformmodules duiken later op in producten van BYD of Denza. Dat betekent: ook al is de Ti 9 zelf niet direct voor Europa bevestigd, de specificaties laten wel zien welke richting het opgaat.
Afmetingen en techniek: groot en hoekig, maar geen klassieke terreinwagen
Uiterlijk presenteert de Ti 9 zich als een ‘hardcore’ SUV met een hoekig silhouet, brede wielkasten en een hoge neus. Technisch is het echter geen terreinwagen met ladderchassis, maar een crossover met zelfdragende carrosserie. Een DiSus-P Ultra hydraulisch onderstelregelsysteem moet voor comfort en rijdynamiek zorgen. Daarnaast is er achterwielbesturing, wat bij een lengte van meer dan vijf meter in het dagelijks gebruik — in de stad, parkeergarage of bij het manoeuvreren — daadwerkelijk voordeel biedt.
| Kenmerk | BYD Fang Cheng Bao Ti 9 (PHEV) |
|---|---|
| Lengte, breedte, hoogte | 5.270 mm, 1.999 mm, 1.850 mm |
| Wielbasis | 3.130 mm |
| Accu | 66,5 kWh LFP (Blade 2.0) |
| Elektrisch bereik (Chinese opgave) | tot 310 km |
| Aandrijflijn | 1,5-liter turbomotor + 2 elektromotoren |
| Systeemvermogen (piek) | 400 kW |
| Flash Charging | van 10% naar 97% in 9 minuten |
| Totale actieradius (Chinese opgave) | tot 2.300 km |
310 km elektrisch bereik in een PHEV: waarom dat in Europa bijzonder opvalt
Een elektrisch bereik van 310 km is voor een plug-inhybride uitzonderlijk groot. Belangrijk voor de context: zulke waarden zijn doorgaans afkomstig uit Chinese testcycli en zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar met WLTP. Toch laat de Ti 9 zien waar het naartoe gaat: grote PHEV’s worden in China steeds vaker ontworpen als ‘EV’s met het karakter van een range-extender’, dus met een echt bruikbare accu voor dagelijks gebruik en een verbrandingsmotor als back-up voor lange afstanden.
Voor dagelijks gebruik betekent dit in theorie dat woon-werkverkeer en stadsritten volledig elektrisch kunnen worden afgelegd, zelfs als er niet elke dag consequent wordt geladen. Op de snelweg blijft ondertussen de flexibiliteit van een verbrandingsmotor behouden, inclusief een zeer grote gecombineerde actieradius. Hoe groot die in Europa werkelijk zou zijn, hangt echter sterk af van het rijprofiel en de toekomstige testcyclus.
Flash Charging in 9 minuten: wat erachter zit en wat het nog niet is
BYD noemt voor de Ti 9 een laadsessie van 10% naar 97% in negen minuten. Dat is een opvallende claim die vooral laat zien hoe agressief BYD zijn LFP-systemen, inclusief thermomanagement en laadvenster, verder ontwikkelt. Juist omdat LFP bekendstaat als robuust en relatief betaalbaar, is deze stap technisch en strategisch interessant.
Voor Europa is het echter essentieel dat zulke laadtijden altijd afhankelijk zijn van de omstandigheden: een geschikte snellader met hoog vermogen, de accutemperatuur, de laadcurve en de goedkeuring van deze functie in de betreffende markt. Wie dieper in de architectuur wil duiken, vindt hier een goede uitleg over 800 V versus 400 V in het dagelijks gebruik van een EV.
Zitplaatsen: 5, 6 of 7, passend bij de XXL-klasse
Over het interieur zelf werden tijdens de presentatie nog geen volledige details bekendgemaakt. Uit de Chinese typegoedkeuring is echter bekend dat de Ti 9 in drie indelingen moet verschijnen: met 5, 6 of 7 zitplaatsen. Gezien de afmetingen is dat logisch; de wielbasis van 3.130 mm wijst op veel ruimte op de tweede en derde zitrij.
Marktcontext: Fang Cheng Bao blijft in China, maar de technologie vindt vaak haar weg naar andere merken
Fang Cheng Bao is momenteel vooral een Chinees merk binnen de BYD-groep. Tegelijkertijd zien we in Europa steeds vaker dat modellen of platforms onder andere BYD-labels verschijnen, bijvoorbeeld onder Denza. Wie deze Europese ontwikkeling interessant vindt, kan ook de Denza N8 met Blade-accu en Flash Charging bekijken.
Wie meer wil weten over de dominante rol die LFP momenteel in China speelt, vindt cijfers en achtergrondinformatie in ons overzicht van de Chinese accumarkt en het aandeel van LFP.
Beoordeling vanuit DACH-perspectief: concurrentiedruk neemt ook voor Tesla en anderen toe
Voor Tesla is een model als de Ti 9 minder een directe concurrent dan een signaal: BYD schaalt zijn expertise op het gebied van accu’s en laden op over meerdere merken en segmenten, inclusief PHEV’s met zeer grote accu’s. Tesla blijft consequent inzetten op volledig elektrische auto’s en een nauw geïntegreerd totaalpakket van efficiëntie, software en laadnetwerk, maar de innovatiedruk rond accu’s, laadtijden en kostencurves neemt zichtbaar toe.
Uiteindelijk laat de Ti 9 vooral één ding zien: BYD behandelt LFP niet langer als ‘budgetchemie’, maar als basis voor zeer snel laden en een groot, praktisch bruikbaar elektrisch aandeel — zelfs in voertuigklassen die traditioneel worden geassocieerd met een hoog verbruik en weinig discipline bij het laden.
