40.000 elektrische voertuigen voor brieven en pakketten
Deutsche Post heeft een nieuwe mijlpaal bereikt bij de elektrificatie van zijn bezorgactiviteiten. In Duitsland zijn inmiddels 40.000 elektrische voertuigen onderweg voor de bezorging van brieven en pakketten.
Volgens het concern gaat het daarmee om de grootste elektrische bezorgvloot van een postbedrijf ter wereld binnen één afzonderlijke markt. Daarbij is niet alleen het aantal voertuigen van belang, maar ook de laadinfrastructuur die parallel is opgebouwd.
| Onderdeel | Huidige situatie in Duitsland | Toelichting |
|---|---|---|
| Elektrische bezorgvoertuigen | 40.000 voertuigen | Vooral voor de dagelijkse bezorging van brieven en pakketten |
| Laadinfrastructuur | 44.400 laadvoorzieningen | Voornamelijk op bedrijfslocaties |
| Stroomvoorziening | 95% groene stroom | Vermindert de operationele CO2-uitstoot verder |
| Elektrische vrachtwagens | 50 voertuigen | Ingezet voor het vervoer van brieven en pakketten |
| Vrachtwagens op bio-CNG | 570 voertuigen | Overgangsoplossing voor trajecten die moeilijk te elektrificeren zijn |
Waarom bezorging goed bij elektrische mobiliteit past
De zogeheten last mile biedt gunstige omstandigheden voor elektrische voertuigen. Bezorgroutes zijn meestal voorspelbaar, de voertuigen keren regelmatig terug naar het depot en kunnen daar tijdens langere stilstand worden opgeladen.
In het stadsverkeer komen daar nog meer voordelen bij. Elektrische bestelwagens stoten lokaal geen uitlaatgassen uit, zijn bij lage snelheden stiller en kunnen bij het veelvuldige remmen energie terugwinnen. Nieuwe voertuigen zoals de aangekondigde elektrische bestelwagen Kia PV7 laten zien dat fabrikanten dit toepassingsgebied steeds vaker bedienen met speciaal daarop afgestemde modellen.
Vaste routes in combinatie met voorspelbare stilstand bieden bijzonder gunstige voorwaarden voor een elektrische bezorgvloot.
44.400 laadvoorzieningen worden een energiesysteem
Een vloot van deze omvang vraagt om meer dan enkele wallboxen op een bedrijfsterrein. Laadvermogen, netaansluitcapaciteit en vertrektijden moeten op elkaar worden afgestemd, zodat 's ochtends voldoende voertuigen inzetbaar zijn zonder onnodige piekbelasting te veroorzaken.
Intelligent laadbeheer kan voertuigen prioriteren op basis van hun daadwerkelijke energiebehoefte. Op termijn kunnen ook bidirectioneel laden en slim laden interessant worden voor grote wagenparken. Uit de verstrekte informatie blijkt echter niet of Deutsche Post deze technologie al gebruikt.
Het gemelde aandeel van 95% groene stroom verbetert de klimaatbalans tijdens het gebruik aanzienlijk. Over de volledige levenscyclus is elektrische mobiliteit desondanks niet volledig emissievrij, omdat ook de productie van voertuigen en batterijen en de aanleg van infrastructuur uitstoot veroorzaken.
Langeafstandsvervoer blijft de grotere uitdaging
De elektrificatie van zware vrachtwagens op lange trajecten is aanzienlijk veeleisender. Een hoog energieverbruik, korte laadvensters en het benodigde laadvermogen stellen logistieke bedrijven en netbeheerders voor grotere uitdagingen dan kleine bezorgvoertuigen.
De 50 elektrische vrachtwagens die tot nu toe worden ingezet, laten zien dat de overstap is begonnen. Tegelijkertijd maken 570 vrachtwagens op bio-CNG duidelijk dat het concern voor het langeafstandsvervoer nog altijd kiest voor een mix van verschillende aandrijfsystemen. Voor een verregaande verduurzaming zijn meer elektrische zware vrachtwagens en krachtige laadpunten langs de belangrijkste transportroutes nodig.
Postsector vermindert uitstoot sinds 2008 aanzienlijk
De postbedrijven die zijn aangesloten bij de International Post Corporation melden ten opzichte van 2008 een vermindering van hun totale jaarlijkse uitstoot met 41%. In 2030 moet de afname 50% bedragen. Deze cijfers gelden voor alle deelnemende bedrijven samen en niet uitsluitend voor Deutsche Post.
Hernieuwbare energie op logistieke locaties en de omschakeling van wagenparken gelden als belangrijke hefbomen. Sectoren zoals internationaal langeafstandsvervoer en luchtvracht blijven moeilijker, omdat elektrische oplossingen daar tot nu toe slechts beperkt beschikbaar zijn.
CO2-gegevens moeten transparanter worden voor webwinkels
Ook de vergelijkbaarheid van afzonderlijke zendingen krijgt steeds meer aandacht. Inmiddels gebruiken 13 postbedrijven een gezamenlijke calculator die de uitstoot in de hele transportketen moet vastleggen. Voor ongeveer 95 miljoen pakketzendingen zijn al overeenkomstige gegevens verzameld.
Uit een enquête onder 2.500 webwinkels uit 19 landen kwam bovendien een tevredenheidsscore van 70% naar voren voor de duurzaamheidsprestaties van de postbedrijven. Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland maakten deel uit van het onderzoek. Voor handelaren in de DACH-regio, de gezamenlijke markt van Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, worden betrouwbare uitstootgegevens vooral relevant wanneer verzendopties worden vergeleken en zij hun eigen klimaatbalans willen opstellen.
Het aantal van 40.000 elektrische voertuigen laat zien dat grote bezorgvloten nu al consequent kunnen worden geëlektrificeerd. De volgende grote kans ligt niet zozeer bij de last mile, maar bij het zware langeafstandsvervoer en een transparante berekening van de volledige toeleveringsketen.
