Bijna 100.000 km in een standaard VW ID. Buzz
Een volledig elektrische VW ID. Buzz heeft een uitzonderlijke langeafstandstest doorstaan. De reis voerde over 99.767 km door 92 landen op zes continenten en leverde een officieel Guinness World Record op.
De rit werd bekroond voor het grootste aantal landen dat tijdens één aaneengesloten reis met een batterij-elektrisch voertuig werd bezocht. Vooral de technische balans is echter opmerkelijk: volgens de verstrekte informatie kreeg het voertuig tijdens de volledige tour geen enkele keer pech.
| Kengetal | Resultaat |
|---|---|
| Afgelegde afstand | 99.767 km |
| Duur | 445 dagen |
| Bezochte landen | 92 |
| Continenten | 6 |
| Laadbeurten | Meer dan 300 |
| Transporten per schip | 16 |
| Accustatus na de reis | 95,75% |
Standaardvoertuig zonder technische pech
Voor de reis werd een standaard ID. Buzz Pro met lange wielbasis gebruikt. Ook de gemonteerde banden van Giti Tire waren reguliere productie-exemplaren. De reis begon op 1 juli 2025 in Hannover en eindigde op 14 september 2026 bij de vakbeurs IAA Transportation.
Tijdens 16 etappes werd het voertuig per containerschip vervoerd om oceanen en niet volledig berijdbare trajecten te overbruggen. Dat doet niets af aan het record, want doorslaggevend was de aaneengesloten reis door zo veel mogelijk landen, niet een wereldreis die uitsluitend over de weg werd afgelegd.
Bijna 100.000 km, extreme klimaatzones en geen technische pech maken de tour tot een overtuigend bewijs van de belastbaarheid van de elektrische VW-bus.
Accustatus van 95,75% na de wereldreis
Na terugkomst onderzocht de Duitse keuringsorganisatie TÜV Nord de hoogspanningsaccu en stelde een gezondheidstoestand van 95,75% vast. Ondanks de hoge kilometerstand, wisselende temperaturen en meer dan 300 laadbeurten bedroeg het gemeten capaciteitsverlies daarmee slechts 4,25%.
De zogeheten State of Health kan echter niet automatisch worden gelijkgesteld aan de actieradius die in de praktijk nog beschikbaar is. Meetmethoden, temperatuur en accumanagement beïnvloeden het resultaat. Toch vormt de waarde een overtuigende aanwijzing dat moderne accu’s ook bij intensief gebruik lang kunnen meegaan.
Een vergelijkbaar beeld kwam al naar voren bij een VW ID.3 na 220.000 km. Zulke praktijkgegevens zijn voor kopers relevanter dan afzonderlijke laboratoriumwaarden, omdat ze laten zien hoe de accu en aandrijflijn zich over lange afstanden daadwerkelijk ontwikkelen.
Laadinfrastructuur blijft regionaal sterk verschillen
De grootste uitdaging was blijkbaar niet het voertuig, maar de toegang tot elektriciteit. In Zambia en Tanzania waren langs de route vrijwel geen openbare laadpunten beschikbaar. Daar moest de ID. Buzz onder toezicht worden opgeladen bij installaties van het nationale elektriciteitsnet.
In Zuid-Afrika, Marokko en Rwanda verliep het laden aanzienlijk eenvoudiger. Ook Saudi-Arabië, Brazilië en Chili hebben hun infrastructuur merkbaar uitgebreid. China presenteerde zich daarentegen als een markt waar elektrisch rijden en openbaar laden al een vast onderdeel van het dagelijks leven zijn.
Wat het record betekent voor bestuurders in de DACH-regio
Een wereldreis is geen typisch gebruiksscenario en kan niet rechtstreeks worden vertaald naar woon-werkverkeer of vakantiereizen. De rit combineert een hoge kilometerstand, verschillende elektriciteitsnetten, extreme klimaatzones en sterk wisselende laadomstandigheden.
Juist daarom biedt de rit een interessante praktijktest. De ID. Buzz legde het traject in standaarduitvoering af, terwijl de accu na bijna 100.000 km nog altijd een hoge gezondheidstoestand liet zien. Voor bestuurders in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is de belasting bij dagelijks gebruik doorgaans aanzienlijk lager.
Het record bewijst niet dat elke reis met een elektrische auto overal probleemloos mogelijk is. Het laat echter wel zien dat de voertuigtechniek inmiddels robuust genoeg is voor enorme afstanden. Waar zich problemen voordeden, lagen die vooral aan de regionale laadinfrastructuur en niet aan de elektrische aandrijving.
