Dreame beëindigt naar verluidt zijn EV-avontuur
Dreame Technology, bekend van smarthomeproducten zoals robotstofzuigers en stofzuigers, zou zijn autotak weer sluiten. Volgens berichten wordt ook het interne project met de naam ‘Starry Sky’ getroffen en afgewikkeld. De stap zou opvallend snel komen, want de autodivisie betrad de markt pas officieel in augustus 2025.
Daarmee voegt Dreame zich bij een groeiende lijst technologiebedrijven die de inspanningen rond typegoedkeuring, productie, toeleveringsketens en aansprakelijkheid in de autosector hebben onderschat. Vooral in het EV-segment is de toetredingsdrempel hoog, omdat hardware, software en veiligheidseisen tegelijkertijd op productieniveau moeten functioneren.
Van het CES-podium naar de afwikkeling
Begin 2026 trok Dreame de aandacht met een elektrische supersportwagen die op de CES werd gepresenteerd. In april volgde in de Verenigde Staten nog een presentatie onder de naam ‘Nebula Next 01 Jet Edition’, die ook bekend werd als de ‘Rocket Car’. Juist deze auto staat symbool voor de extreem ambitieuze doelstellingen van de divisie.
Op het hoogtepunt van de ontwikkeling zou de autodivisie bijna 1.000 medewerkers in dienst hebben gehad. Sinds mei zouden er echter ontslagrondes zijn geweest, waarna uiteindelijk nog slechts enkele tientallen mensen overbleven. Deze resterende teams zouden voornamelijk bestaan uit medewerkers van financiën, juridische zaken en HR. Zij zouden zich bezighouden met de afwikkeling, openstaande verplichtingen en de juridische ontbinding van de betrokken vennootschappen.
‘Rocket Car’: spectaculaire cijfers, maar vooral veel show
Voor de ‘Rocket Car’ werd een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 0,9 seconde aangekondigd. Zelfs voor hypercars is dat een buitengewone claim, omdat daarvoor niet alleen vermogen nodig is, maar vooral ook tractie, banden, een passende afstelling van het onderstel en een uiterst stabiel regelsysteem. In de praktijk zijn dergelijke cijfers vaak sterk afhankelijk van de testomstandigheden en kunnen ze zelden worden beschouwd als prestaties die in het dagelijks gebruik reproduceerbaar zijn.
Ook bij de accu koos Dreame voor superlatieven: aangekondigd werd een vastestofaccu op basis van sulfide met een energiedichtheid van meer dan 450 Wh/kg en een actieradius van ruim 550 km volgens de CLTC-cyclus. Voor een juiste duiding in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is het belangrijk dat CLTC doorgaans duidelijk optimistischer uitvalt dan WLTP. Een realistische verwachting zou dus merkbaar lager liggen.
De combinatie van extreme acceleratiecijfers en een vastestofaccu klonk eerder als een technologiedemonstratie dan als een product dat op korte termijn in serieproductie zou gaan.
Waarom zulke projecten vaak mislukken en wat Tesla anders deed
Deze zaak laat vrij duidelijk zien hoe groot het verschil is tussen een presentatie en een productieauto. Een concept kan indruk maken, maar vervolgens moet een auto jarenlang betrouwbaar worden gebouwd, geleverd, onderhouden en doorontwikkeld. Daar komen typegoedkeuring, terugroepacties, softwareonderhoud, reserveonderdelen en een servicenetwerk nog bij.
Ook Tesla begon als technologiegedreven fabrikant op een onconventionele manier, maar pakte al vroeg het moeilijke gedeelte aan: schaalbare productie, een eigen softwarearchitectuur en een laad- en servicestrategie die op het product was afgestemd. Veel nieuwe spelers slagen er niet in de stap te zetten van ‘in theorie kunnen we dit’ naar ‘we leveren dit in grote aantallen’.
Dreame richt zich weer op zijn kernactiviteiten
Volgens de beschikbare informatie wil CEO Yu Hao de strategie weer op de kernactiviteiten richten. Dreame zou zich voortaan op vier gebieden willen concentreren: stofzuigers, robotmaaiers, elektrische tweewielers en robotica. Vanuit bedrijfsperspectief is dat aannemelijk, omdat Dreame daar beter gebruik kan maken van zijn bestaande toeleveringsketens, verdienmodellen en productcycli.
Voor de Europese EV-markt heeft deze ontwikkeling vooral een signaalfunctie: wie in China een spectaculair studiemodel toont, is nog lang geen fabrikant die zich in de DACH-regio kan handhaven op het gebied van typegoedkeuring, kwaliteit en service.
