Elektrische Alpine A110 zet in op lichtgewicht constructie
Alpine wil met de volgende A110 bewijzen dat een elektrische sportwagen niet alleen afhankelijk is van een hoog piekvermogen. Centraal staan een laag gewicht, een nauwkeurig weggedrag en prestaties die ook na meerdere snelle ronden niet afnemen.
Voor de standaardversie noemt Alpine een streefgewicht van ongeveer 1.500 kg. Dat zou opmerkelijk zijn voor een elektrische auto met een accu van circa 80 kWh, maar ligt nog altijd duidelijk boven het gewicht van de huidige A110 met verbrandingsmotor.
| Kenmerk | Streefwaarde |
|---|---|
| Aandrijving | Elektrisch, achterwielaandrijving |
| Accucapaciteit | circa 80 kWh |
| Actieradius | ongeveer 500 km |
| Voertuiggewicht | ongeveer 1.500 kg |
| Boordnet | 800 volt |
| Aanhoudende piekbelasting | tot 20 minuten |
| Doel voor de Nordschleife | onder de 7 minuten |
Gesplitste accu voor een laag zwaartepunt
Technisch zet Alpine in op een tweedelige accu met speciale cellen met een hoge energiedichtheid. Daar komt cell-to-packtechnologie bij, waarbij de cellen zonder de gebruikelijke tussenliggende modules rechtstreeks in het accupakket worden geïntegreerd. Dat bespaart inbouwruimte en kan de verhouding tussen gewicht en bruikbare capaciteit verbeteren.
De verdeling van de accu geeft Alpine waarschijnlijk meer speelruimte voor de zitpositie, het zwaartepunt en de voertuighoogte. Vooral bij een lage sportwagen is dat cruciaal, omdat een groot accupakket in de bodem al snel tot een hogere carrosserie en een minder gunstige zitpositie leidt.
Het 800V-systeem belooft bovendien een hoog laadvermogen en een lagere stroomsterkte bij hetzelfde vermogen. Welke voordelen deze architectuur in het dagelijks gebruik biedt, laat onze vergelijking van 800 volt en 400 volt bij elektrische auto's zien.
20 minuten vol vermogen in plaats van een korte vermogenspiek
Alpine ontwerpt de techniek zo dat de maximale prestaties tot 20 minuten lang beschikbaar blijven. Daarvoor moeten de accu, omvormer en elektromotor hun warmte ook bij een langdurig hoge belasting betrouwbaar kunnen afvoeren. Een hoog vermogen alleen is op een circuit niet voldoende als het systeem na enkele minuten ter bescherming van de componenten het vermogen verlaagt.
De cruciale belofte luidt: snelle ronde → niet direct vermogensverlies.
Bijzonder ambitieus is het doel voor de Nürburgring-Nordschleife, de ruim 20 km lange noordelijke circuitlus van de Nürburgring in Duitsland. Een productieversie van de A110 moet met de standaardafstelling, zonder aanvullend aerodynamisch pakket en zonder racebanden minder dan zeven minuten nodig hebben. Alpine wil die prestatie niet slechts één keer leveren, maar gedurende drie ronden reproduceerbaar maken.
Totdat dit een betrouwbare waarde voor de productieversie wordt, blijft de tijd een streefdoel. Ze maakt echter duidelijk dat Alpine de A110 niet als een elektrische lifestylecoupé ontwikkelt, maar als een serieuze sportwagen en mogelijke rivaal van de toekomstige elektrische Porsche 718.
Achterwielaandrijving en actieve koppelverdeling
De elektrische A110 blijft trouw aan achterwielaandrijving. Het onderliggende Alpine Performance Platform ondersteunt in principe ook vierwielaandrijving, maar die is bedoeld voor andere modellen binnen de reeks.
Een continu geregeld torque-vectoringsysteem moet het rijgedrag voortdurend aanpassen. Het systeem verwerkt onder meer snelheid, dwarsversnelling en stuurhoek. In plaats van alleen op afzonderlijke rijsituaties te reageren, vergelijkt de regeling de gewenste toestand voortdurend met de daadwerkelijke bewegingen van de auto.
Voor de bestuurder betekent dat in het beste geval nauwkeuriger insturen en beter beheersbare lastwisselingen, zonder het kenmerkende karakter van een achterwielaangedreven sportwagen te verhullen. Doorslaggevend zal zijn hoe natuurlijk de ingrepen aanvoelen en of Alpine ondanks de complexe regeltechniek een direct rijgevoel weet te bereiken.
95% van de componenten wordt nieuw ontwikkeld
Hoewel de naam en belangrijke ontwerpkenmerken behouden blijven, wordt naar verwachting circa 95% van de onderdelen vernieuwd. De grootste zichtbare verandering staat gepland voor het interieur, waarvan de architectuur volledig wordt herzien.
Het platform zou technisch zelfs plaats kunnen bieden aan een verbrandingsmotor. Daarvoor zouden de achterste crashstructuren ongeveer 2 cm moeten worden verplaatst. Alpine heeft die stap momenteel echter niet gepland en richt de nieuwe modelfamilie nadrukkelijk op elektrische aandrijving.
Cabriolet en 2+2-zitter moeten volgen
Na de marktintroductie van de elektrische A110 staat eerst een cabriolet gepland. Daarna moet op hetzelfde platform een 2+2-zitter volgen. De elektrische compacte auto A290 en de grotere elektrische crossover A390 zijn al verkrijgbaar.
Plannen voor een grote SUV zijn voorlopig uitgesteld. Dit model was oorspronkelijk nauw verbonden met een entree op de Amerikaanse markt. Alpine concentreert zich nu eerst op Europa en Azië, voordat het merk mogelijk stapsgewijs naar Noord-Amerika uitbreidt.
Het merk blijft daarbij bewust klein. Na circa 10.000 auto's vorig jaar worden voor 2026 iets meer dan 18.000 exemplaren verwacht. Volgens Alpine heeft de vergelijking met Ferrari uitsluitend betrekking op het productievolume, niet op de prijzen of positionering van het merk.
Marktintroductie blijft afhankelijk van de kwaliteit
De marktintroductie van de nieuwe A110 staat gepland voor eind volgend jaar. Alpine maakt echter duidelijk dat de kwaliteit van de ontwikkeling voorrang heeft op de planning. Vooral bij een elektrische sportwagen met hoge thermische eisen zou een voortijdige productiestart riskant zijn.
Het technische concept oogt desondanks overtuigend: een gematigde accucapaciteit, consequent toegepaste lichtgewicht constructie, een 800V-systeem en een duidelijke focus op reproduceerbare rijprestaties. Als Alpine de aangekondigde waarden dicht weet te benaderen, kan de A110 uitgroeien tot een van de spannendste elektrische rijdersauto's in zijn klasse.
