Elektrische auto’s zijn in gebruik vaak ongeveer 33% goedkoper: waarom dat aannemelijk is
Dat elektrische auto’s in het dagelijks gebruik goedkoper kunnen zijn dan benzine- of dieselauto’s, is allang meer dan een borrelpraatmythe. Een vaak genoemd cijfer is: ongeveer 33% lagere gebruikskosten dan bij auto’s met een verbrandingsmotor. Dit percentage is geen natuurwet, maar wel realistisch als je de grootste kostenposten per kilometer zorgvuldig uitsplitst.
Belangrijk: het gaat hier om het rijden en de lopende gebruikskosten, niet automatisch om de aanschafprijs. Of een elektrische auto over de hele linie voordeliger is, hangt daarnaast af van de aanschaf, financiering, verzekering, afschrijving en eventuele subsidies.
De belangrijkste reden: een elektrische auto gaat efficiënter om met energie per kilometer
Elektrische aandrijvingen zetten een aanzienlijk groter deel van de gebruikte energie om in beweging. In de praktijk betekent dit dat een elektrische auto voor dezelfde afstand minder energie nodig heeft dan een auto met een verbrandingsmotor, zelfs voordat de energieprijzen worden meegerekend.
De tweede factor is de prijs per energie-eenheid. Wie thuis of op het werk laadt, kan de stroomkosten per km vaak goed berekenen en in veel gevallen laag houden. Bij openbare snelladers kan laden daarentegen duurder zijn, waardoor het verschil met een auto met verbrandingsmotor kleiner wordt.
Praktische factoren die het kostenvoordeel vergroten
- Veel stadsverkeer: regeneratief remmen verlaagt het verbruik dan bijzonder merkbaar.
- Planbaar laden: regelmatig AC-laden in plaats van vaak duur DC-snelladen.
- Efficiënte modellen: aerodynamica, gewicht en de configuratie van de aandrijflijn tellen mee.
Onderhoud en slijtage: minder onderdelen, vaak minder werkplaatsbezoeken
Een andere reden waarom elektrische auto’s goedkoper in gebruik kunnen zijn, is de techniek. Geen olieverversing, geen uitlaatsysteem, geen klassieke versnellingsbak met veel slijtagedelen en bovendien minder thermische belasting door voortdurend hoge motortemperaturen.
Slijtage blijft natuurlijk bestaan, bijvoorbeeld aan banden of het onderstel. Daar staat tegenover dat remmen dankzij regeneratief remmen langer mee kunnen gaan. Per saldo leidt dit bij veel eigenaren op termijn tot lagere werkplaatskosten, al kunnen afzonderlijke reparaties aan moderne auto’s in het algemeen duur zijn.
Wat de 33% in de dagelijkse praktijk in de DACH-regio naar boven of beneden bijstelt
Of je daadwerkelijk in de buurt van 33% besparing komt, wordt vooral bepaald door je laadprofiel. De DACH-regio omvat Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Wie vrijwel uitsluitend bij openbare snelladers laadt, verliest een deel van het kostenvoordeel. Wie hoofdzakelijk goedkoop laadt en efficiënt rijdt, kan het verschil met een auto met verbrandingsmotor vaak aanzienlijk vergroten.
Ook temperatuur en rijstijl spelen een rol: kou kan het verbruik verhogen, net als hoge snelheden op de snelweg. Het omgekeerde geldt eveneens: gelijkmatig rijden en een gematigde snelheid leveren bij een elektrische auto al snel aantoonbaar lagere kosten per km op.
Duiding voor Tesla-rijders en geïnteresseerden
Tesla behoort traditioneel tot de efficiëntere elektrische auto’s, wat gunstig is voor de energiekosten per kilometer. Daar komt het uitgebreide snellaadnetwerk bij, dat reizen gemakkelijk maakt, maar qua prijs niet automatisch altijd de voordeligste optie is. Wie dagelijks vooral thuis laadt en snelladen voornamelijk voor lange afstanden gebruikt, benut de economische voordelen van een elektrische auto bijzonder goed.
Per saldo is “33% goedkoper” een aannemelijke richtwaarde als je efficiënt rijdt en niet voortdurend afhankelijk bent van duur snelladen.
