Zerova betreedt de Europese markt voor megawattladen
Met een nieuwe MCS-dispenser breidt Zerova zijn Europese aanbod uit met een laadoplossing voor zware bedrijfsvoertuigen. Volgens de fabrikant levert het systeem een laadvermogen tot 1.440 kW en een maximale laadstroom van 1.500 A.
De megawattlader beleeft zijn Europese première op de IAA Transportation in Hannover. Zerova richt zich daarmee vooral op exploitanten van e-trucks, elektrische bussen, vlootdepots en openbare laadparken langs drukke langeafstandsroutes.
Met 1,44 MW komt het laden van grote accu’s van bedrijfsvoertuigen tijdens planbare stilstand aanzienlijk dichter bij praktisch gebruik.
Technische gegevens van de MCS-dispenser
Het eigenlijke laadpunt is fysiek gescheiden van de vermogenselektronica. Het systeem is gebaseerd op de reeds beschikbare vermogenskasten DO360 en DZ480. Deze constructie maakt flexibelere locaties voor de schakelkasten mogelijk en kan het onderhoud en de ruimteplanning in grote depots vereenvoudigen.
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Maximaal MCS-laadvermogen | 1.440 kW |
| Maximale laadstroom | 1.500 A |
| Spanningsbereik DO360 | 150 tot 950 V DC |
| Spanningsbereik DZ480 | 200 tot 950 V DC |
| Aansluitingen | MCS of CCS |
| Kabellengte | 5 of 7 m |
| Display | 10,4-inch touchscreen |
| Backendprotocollen | OCPP 1.6J en OCPP 2.0.1 |
De laadkabels zijn vloeistofgekoeld en verkrijgbaar met een MCS- of CCS-stekker. Het maximale vermogen van 1.440 kW geldt voor MCS. Zerova heeft tot nu toe geen concreet piekvermogen voor de CCS-aansluiting genoemd.
Wat 1,44 MW in de praktijk betekent
Theoretisch kan bij een constant vermogen van 1,44 MW binnen 30 minuten tot 720 kWh energie worden overgedragen. In de praktijk vallen het laadvermogen en de hoeveelheid energie lager uit, omdat de accutemperatuur, laadstatus, laadcurve en het verbruik van nevensystemen een rol spelen.
Toch laat deze orde van grootte zien waarom MCS cruciaal is voor zwaar langeafstandstransport. Grote accu’s kunnen tijdens pauzes of overslagtijden aanzienlijk sneller worden bijgeladen, mits het voertuig en de netaansluiting het vermogen ondersteunen. Hoge cijfers alleen zijn dus niet genoeg, want een megawattlaadpark vereist een passend gedimensioneerde energievoorziening en vaak ook een bufferopslag.
Ter vergelijking: ook voor elektrische auto’s worden steeds vaker laadvermogens boven de huidige HPC-klasse voor snelladen besproken, zoals bij het aangekondigde 1.500kW-laadnetwerk van BYD. Voor e-trucks is het hoge vermogen echter bijzonder relevant, omdat aanzienlijk grotere hoeveelheden energie binnen korte tijdsvensters moeten worden overgedragen.
MCS en CCS in één systeem
De combinatie van MCS en CCS maakt de dispenser interessant voor gemengde wagenparken. Terwijl MCS is ontworpen voor bijzonder hoge stroomsterktes en zware bedrijfsvoertuigen, blijft CCS bruikbaar voor voertuigen met een lagere vermogensbehoefte.
De spanning tot 950 V past bij moderne hoogspanningsplatforms. Welke gevolgen hoge systeemspanningen hebben voor stroomsterkte, kabels en laadvermogen, blijkt uit onze vergelijking van 800V- en 400V-architecturen.
Autorisatie en Europese normen
De bediening verloopt via een 10,4-inch touchscreen. Voor autorisatie ondersteunt het systeem RFID, QR-code en Plug&Charge. Optioneel kan een betaalterminal voor creditcards worden geïntegreerd, wat vooral relevant is voor openbaar toegankelijke laadparken.
De backendverbinding verloopt via OCPP 1.6J of OCPP 2.0.1. Volgens de fabrikant voldoet de dispenser bovendien aan de CE-vereisten en aan IEC 61851-1 en IEC 61851-23. Daarmee is de technische basis aanwezig voor gebruik in de EU en de Europese Economische Ruimte.
De netaansluiting blijft de echte uitdaging
Voor logistieke bedrijven klinkt een laadvermogen van 1,44 MW aantrekkelijk, maar de praktische uitvoering hangt af van de locatie. Meerdere e-trucks die gelijktijdig laden, kunnen al snel een vermogensbehoefte van meerdere megawatt veroorzaken. Netplanning, laadbeheer en eventueel batterijopslag worden daarom net zo belangrijk als de lader zelf.
De modulaire aanpak van Zerova past in principe bij deze ontwikkeling. Exploitanten kunnen de vermogenselektronica en laadpunten fysiek gescheiden plannen en de installatie afstemmen op de processen in het depot. Of het systeem doorbreekt in de DACH-regio, het Duitstalige gebied van Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zal vooral afhangen van de beschikbaarheid, service, prijs en de laadcurves die huidige e-trucks in de praktijk kunnen halen.
