Mercedes EQA in de ADAC-test: actieradius, verbruik en laden

De Mercedes EQA in de praktijk: wat de ADAC-test echt laat zien

De Mercedes EQA is sinds 2021 het elektrische instapmodel van Mercedes en in wezen de elektrische variant van de GLA. Dat is aan de buitenkant te zien (het kenmerkende zwarte paneel aan de voorzijde en de doorlopende lichtstrip achter), maar vooral aan de carrosserie, die vrijwel identiek is gebleven. Voor kopers hoeft dat geen nadeel te zijn: wie de vorm en zitpositie van de GLA prettig vindt, krijgt die hier met elektrische aandrijving.

De Duitse automobielclub ADAC heeft de EQA uitvoerig getest en biedt daarmee een goed praktijkbeeld van de actieradius, het verbruik en het laden. De context is daarbij belangrijk: WLTP-waarden zijn vergelijkingswaarden, terwijl het in de praktijk vooral gaat om hoe ver je werkelijk komt, hoe snel de accu weer wordt opgeladen en hoe prettig de auto zich op lange afstanden laat bedienen.

Reële actieradius: 350 km is haalbaar, maar niet altijd

De geteste EQA 250 heeft een accu met een netto bruikbare capaciteit van 66,5 kWh. Mercedes noemt afhankelijk van de uitvoering en productieperiode aanzienlijk hogere WLTP-actieradiussen, maar in de ADAC Ecotest kwam de auto onder praktijkgerichte omstandigheden uit op ongeveer 350 km. Dat is voor een compacte SUV prima bruikbaar, vooral voor woon-werkverkeer, stadsritten en gemengde trajecten.

De bandbreedte is kenmerkend voor een elektrische auto: in de stad of bij rustig rijden op provinciale wegen is volgens de ADAC ook 400 km of meer mogelijk. Op de snelweg en in de winter neemt de actieradius daarentegen merkbaar af, doordat snelheid en verwarming energie verbruiken. Als je over het algemeen veel lange afstanden rijdt, is het de moeite waard om te kijken naar modellen die in efficiëntietests op de snelweg bijzonder goed presteren, bijvoorbeeld in ons artikel over de verbruikstest van 2026 op de snelweg.

Mercedes biedt daarnaast varianten met een grotere accu aan (EQA 250+), die een duidelijk grotere WLTP-actieradius moeten bieden. In de praktijk betekent dit vooral minder laadstops, maar niet automatisch veel kortere laadtijden, want het laadvermogen is beperkt.

Verbruik: de EQA is eerder comfortabel dan zuinig

De ADAC meet in de Ecotest, inclusief laadverliezen, een gemiddeld stroomverbruik van 21,6 kWh/100 km. Uitgesplitst is dat ongeveer 18,1 kWh/100 km in de stad, 22,7 kWh/100 km buiten de bebouwde kom en ongeveer 23,8 kWh/100 km op de snelweg (tot 130 km/u). Dat is niet rampzalig, maar vergeleken met bijzonder efficiënte elektrische SUV’s ook geen topwaarde.

Positief is dat een warmtepomp standaard is en in de winter helpt om efficiënter te verwarmen. Daarnaast is er een automatische recuperatieassistent, die de vertraging afstemt op onder meer de route, maximumsnelheid en verkeerssituatie. In de praktijk is dat meer dan een aardige extra, omdat de auto daardoor gelijkmatiger rijdt en rijden minder inspannend wordt.

Prestaties en rijgedrag: overtuigend, met enkele kanttekeningen

De EQA 250 heeft voorwielaandrijving en levert 140 kW en 385 Nm. Afhankelijk van de opgave duurt de sprint naar 100 km/u ongeveer 8,6 tot 8,9 s; de topsnelheid is begrensd op 160 km/u. In de praktijk zijn tussensprints belangrijker dan de standaardsprint: volgens de ADAC accelereert de EQA van 60 naar 100 km/u in 4,6 s en van 80 naar 120 km/u in net geen 6 s. Daarmee voelt de EQA bij inhaalmanoeuvres krachtig genoeg aan.

De rijprogramma’s lopen uiteen van Eco tot Sport. Eco bespaart energie, maar kan door de zeer lichte besturing wat gevoelloos overkomen. Wie meer precisie wil, kan de besturing afzonderlijk zwaarder instellen. Bij een noodstop vanaf 100 km/u noteert de ADAC een gemiddelde remweg van 38,1 m. Dat is tegenwoordig eerder slechts ‘redelijk’, al blijven de remprestaties ook bij hogere belasting stabiel.

Laden: 100 kW DC is redelijk, maar niet het modernste

Voor snelladen geeft Mercedes een maximum van 100 kW DC op. In de ADAC-test werd soms net iets meer dan 110 kW gemeten, dus iets meer dan officieel wordt gecommuniceerd. In de praktijk is vooral de tijd relevant: onder geschikte omstandigheden moet de accu in 30 minuten tot 80% kunnen worden opgeladen. Dat is degelijk, maar minder snel dan wat moderne 800-voltsystemen of sterk op laden geoptimaliseerde 400-voltmodellen soms aankunnen. Als het onderwerp je interesseert, lees dan onze vergelijking 800 V versus 400 V.

Via AC laadt de EQA met 11 kW. Voor dagelijks gebruik aan een wallbox of openbare straatlader is dat bruikbaar, maar geen recordwaarde. Mercedes noemt onder ideale omstandigheden ongeveer zeven uur om via AC van leeg naar 100% te laden. In de praktijk hangt dit zoals altijd af van de temperatuur, het ingestelde laadniveau en de voorverwarming.

Belangrijk voor lange afstanden: de routeplanning van het navigatiesysteem kan laadstops inclusief laadtijd meenemen. Dat maakt in de praktijk vaak het verschil tussen ‘elektrisch rijden is vermoeiend’ en ‘het werkt gewoon’. Tesla staat erom bekend de laadplanning zeer naadloos te integreren, vooral in combinatie met het Supercharger-netwerk. Wie wil vergelijken, vindt in onze database technische gegevens en uitvoeringen van de Tesla Model Y.

Interieur en ruimte: veel GLA, goede afwerking, soms omslachtige bediening

Binnenin neemt de EQA de bekende indeling van de GLA over: twee 10,25-inch displays in een vrijstaande behuizing, aangevuld met het MBUX-systeem met spraakbediening. Het uiterlijk en de materiaalbeleving passen bij deze klasse. Een kritiekpunt van de ADAC is de bediening via aanraakvlakken op het stuur en het touchpad, omdat bestuurders daardoor in de praktijk langer hun blik van de weg kunnen afwenden. Praktisch zijn daarentegen de sneltoetsen voor navigatie en media en een klassieke volumeregelaar.

Voorin is het ruim en ook langere personen hebben voldoende plaats. Achterin wordt de hoofdruimte vanaf een lichaamslengte van net geen 1,90 m krapper. Door de hogere vloer, waaronder de accu ligt, zijn de benen bovendien sterker gebogen. Mercedes noemt voor de bagageruimte een inhoud van 340 tot 1.320 liter; volgens de meetmethode van de ADAC is dat 290 tot 1.220 liter, wat eerder gemiddeld is.

Prijzen en positionering: premium instapmodel zonder subsidie

Volgens de genoemde gegevens kost de EQA momenteel, afhankelijk van de uitvoering, € 50.777 tot € 56.424. Het vroegere subsidiestelsel, dat veel modellen bij aanschaf aanzienlijk aantrekkelijker maakte, speelt tegenwoordig geen rol meer. Daarmee is de EQA duidelijk een premiumaanbod in het sterk concurrerende segment van compacte elektrische SUV’s.

Er zijn veel alternatieven, onder meer van de Volkswagen-groep en Tesla. Wie modellen wil vergelijken, vindt bij ons ook technische gegevens van de VW ID.4 en ID.5.

Kerncijfers uit de ADAC-test (EQA 250)

De EQA overtuigt als comfortabele premium-SUV met een praktisch bruikbare actieradius, maar laat bij efficiëntie en laadvermogen duidelijk potentieel onbenut.