De EQS krijgt de technische impuls waarop velen hebben gewacht
De Mercedes EQS moest vanaf het begin het elektrische vlaggenschip van het merk zijn, maar heeft het op de markt moeilijker gehad dan Mercedes had gehoopt. Het ontwerp en de positionering roepen verdeelde reacties op, en vooral klanten die een klassieke S-Klasse verwachten, voelen zich niet automatisch thuis in de EQS. Juist daarom is de huidige technische update zo belangrijk: deze draait niet om cosmetische ingrepen, maar om de kernpunten lange afstanden, laden en hightech.
Centraal staat de EQS 450+ als op comfort gerichte cruiser. Mercedes combineert daarvoor een grotere bruikbare energiecapaciteit van de accu met een nieuw 800-voltboordnet, dat de volgende stap op het gebied van snelladen mogelijk maakt. Daarnaast is optioneel steer-by-wire verkrijgbaar, oftewel besturing zonder mechanische verbinding tussen het stuur en de voorwielen.
800 volt en 350 kW: wat dat in de praktijk echt oplevert
De grote verandering is de overstap naar 800 volt. Dat is niet alleen een modewoord, maar heeft rechtstreeks invloed op de laadprestaties en warmtehuishouding, omdat bij hetzelfde vermogen lagere stromen lopen. In de praktijk betekent dit: minder belasting voor kabels en componenten, betere voorwaarden voor hoge laadvermogens en stabielere laadvensters.
Mercedes noemt voor de EQS een DC-laadvermogen van maximaal 350 kW. Daaruit leidt de fabrikant een zeer concrete belofte af: ongeveer 300 km bereik in 10 minuten bij een geschikte HPC-snellader, een laadpunt met zeer hoog vermogen. Zoals altijd is de context belangrijk: dergelijke waarden zijn afhankelijk van de temperatuur, de voorconditionering en het laadniveau bij aanvang. Toch is de richting duidelijk: laadstops moeten aanzienlijk korter en beter planbaar worden.
Als je geïnteresseerd bent in de fundamentele verschillen tussen de systemen, is ons overzicht van 800 V versus 400 V in een elektrische auto de moeite waard, want juist op dit punt lopen in 2026 veel platforms en modelgeneraties uiteen.
Grotere accu en nieuwe celchemie: bereik als statement
Mercedes voorziet het accupakket van een update die een grotere capaciteit combineert met een nieuwe celchemie. Een pakket dat aanvankelijk was vergroot tot 118 kWh, moet nu een capaciteit van 122 kWh krijgen. Voor de EQS 450+ noemt Mercedes een maximaal bereik van meer dan 920 km tot de volgende laadstop. Dat is een duidelijk signaal aan zakelijke rijders en veelrijders, die bereik niet als discussiepunt maar als comfortvoorziening beschouwen.
Voor klanten in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — is niet zozeer de absolute piekwaarde doorslaggevend, maar vooral de combinatie van een groot bereik op de snelweg en snel bijladen. Precies dat is de ideale combinatie voor een grote sedan: met weinig en korte stops ontspannen door Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland rijden, ook in de winter of tijdens vakantiereizen.
EQS 450+ als langeafstandssedan: vermogen is niet het probleem
De EQS draait niet in de eerste plaats om overdreven prestaties, maar om rust. Voor de 450+ vermeldt het specificatieblad 300 kW en 505 Nm, plus een topsnelheid van 210 km/u. Dat is ruimschoots voldoende om ontspannen en zelfverzekerd te reizen. In deze voertuigklasse wegen geluidsniveau, efficiëntie en zitcomfort vaak zwaarder dan de laatste tiende van een seconde bij het accelereren.
Wie naar dit segment kijkt, zal merken dat de discussie over de maatstaf vaak draait om bereik en laden, en niet alleen om vermogen. Dat is ook te zien in grote actieradiusvergelijkingen zoals onze actieradiusranglijst van 2026, waarin bereik steeds vaker een aankoopargument wordt, mits het laadvermogen gelijke tred houdt.
Steer-by-wire en het ‘krakelingstuur’: zinvol of alleen voor de show?
Vanaf de jaarwisseling moet optioneel een steer-by-wire-systeem verkrijgbaar zijn, volgens Mercedes voor 2.500 euro. In plaats van een vaste stuurkolom geven sensoren en actuatoren de stuurcommando’s door aan de voor- en achteras. Het voordeel: de overbrenging kan veel variabeler worden ingesteld, voor krappe manoeuvres is minder stuurhoek nodig en de constructie maakt extra inbouwruimte vrij. Bovendien kunnen uitvoeringen met het stuur rechts mogelijk efficiënter worden ontwikkeld.
Het opvallendste element is het nieuwe stuurontwerp in de vorm van een ‘krakeling’. Dergelijke vormen zijn al bekend uit de wereld van Tesla, waarbij het nut sterk afhangt van de afstelling van de besturing. Met steer-by-wire kan het concept technisch beter uitpakken, omdat grote stuuruitslagen mogelijk zijn zonder voortdurend te hoeven overpakken. Tegelijkertijd blijft het een kwestie van smaak, want voor sommige bestuurders voelt de feedback kunstmatiger aan dan bij een klassieke, mechanisch gekoppelde besturing.
Meer comfort achterin, maar de EQS blijft bewust een andere auto dan de S-Klasse
Mercedes voert ook het comfortniveau op, vooral voor de tweede zitrij. Optioneel zijn er nieuwe Executive-stoelen voor ongeveer 3.900 euro, met details zoals een speciaal gevormde voetensteun, een neerklapbare voorpassagiersstoel en een rugleuning achterin die tot 38° verstelbaar is. Daar komen extra verwarmingsfuncties voor nek en schouders en een pneumatische verstelling van de zitdiepte bij.
Inmiddels zijn de Hyperscreen en warmtepomp standaard aanwezig. Alles bij elkaar maakt dit de EQS aantrekkelijker als auto met chauffeur en als langeafstandsauto. Toch is het realistisch dat een klassieke S-Klasse met zijn pure ‘old money’-luxegevoel in het interieur nog altijd meer klanten aanspreekt. Daar staat tegenover dat de EQS sterker inzet op hightech en efficiëntie.
Prijs en positionering: voor wie de EQS in 2026 interessanter wordt
Als instapmodel wordt een EQS 400 met 270 kW genoemd, die voor minder dan 95.000 euro op de markt moet komen. Daarboven volgen uitvoeringen met achter- of vierwielaandrijving en aanzienlijk meer vermogen. Voor veel belangstellenden zal echter niet ‘de krachtigste versie’ doorslaggevend zijn, maar het totaalpakket van een groot bereik, snel laden en stille reiskwaliteiten.
Voor wie de technisch vernieuwde EQS bijzonder interessant is
- Veelrijders die laadstops kort willen houden en toch maximaal comfortabel willen reizen
- Zakelijke rijders voor wie een groot bereik en laden bij HPC-snelladers de belangrijkste dagelijkse voordelen zijn
- Technologieliefhebbers die 800 volt en steer-by-wire als een echte doorontwikkeling van het platform beschouwen
Voor wie de EQS ondanks de update niet automatisch de eerste keuze is
- Kopers die qua uiterlijk en uitstraling nadrukkelijk een ‘S-Klasse’ verwachten
- Passagiers achterin die maximale luxe boven alles stellen
Beoordeling: waarom 800 volt bij de EQS meer is dan een upgrade op papier
De EQS had nooit fundamenteel het probleem dat hij iets ‘niet kon’, maar wel dat hij ‘niet aanvoelde zoals klanten in deze klasse verwachten’. De update speelt precies op die verwachting in: een groot bereik, snel bijladen en moderne, schaalbare technologie. Als Mercedes het laadvermogen in de praktijk stabiel weet te realiseren, wordt het aanzienlijk eenvoudiger om de EQS 450+ als langeafstandssedan te rechtvaardigen.
En ja, Tesla heeft dit segment al vroeg gevormd met zijn focus op efficiëntie en het laadnetwerk. Mercedes kiest hier zijn eigen weg en maakt nu een technische inhaalslag, zonder van de EQS een kopie te maken. Dat is goed nieuws voor de markt, want echte concurrentie ontstaat niet door grote woorden, maar door kortere laadtijden, een betere efficiëntie en meer comfort op lange afstanden.
