MG Hector Tomahawk: nieuwe SUV voor India, als EV en PHEV
MG breidt zijn aanbod in India uit met de Hector Tomahawk, een nieuwe middelgrote SUV die zowel als volledig elektrische versie (EV) als plug-inhybride (PHEV) wordt aangeboden. Het model is een wereldwijde variant van een SUV van SAIC/Wuling. MG positioneert hem in India als een moderner alternatief voor de al bekende Hector.
Belangrijk vanuit het perspectief van de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: dit is duidelijk een introductie in India en geen Europese marktintroductie. Technisch is de Tomahawk desondanks interessant, omdat hij laat zien hoe snel uitrustingsniveaus en prijsstrategieën rond accu’s momenteel worden opgeschaald in grote groeimarkten.
Afmetingen en dagelijks gebruik: 5 of 7 zitplaatsen, grote bagageruimte
De MG Hector Tomahawk valt in de categorie volwaardige SUV’s: hij is 4.745 mm lang, 1.850 mm breed en 1.770 mm hoog. De wielbasis bedraagt 2.810 mm, wat doorgaans goede voorwaarden schept voor veel ruimte achterin.
MG biedt het model naar keuze als vijf- of zevenzitter aan. Voor de uitvoering met twee zitrijen vermeldt MG een bagageruimte van 610 liter. Bij de zevenzitter blijft 528 liter over wanneer de derde zitrij is neergeklapt.
MG Hector Tomahawk EV: 150 kW, 69,2 kWh en maximaal 90 kW DC
De elektrische versie heeft één elektromotor met 150 kW en 310 Nm. De opgegeven accucapaciteit bedraagt 69,2 kWh en de actieradius komt volgens de lokale testcyclus uit op maximaal 517 km. Dat resultaat kan niet rechtstreeks naar Europa worden vertaald, maar geeft wel een globale indicatie: de auto is duidelijk ontworpen voor lange afstanden naar lokale maatstaven.
Voor het laden noemt MG DC-laden tot 90 kW en een laadbeurt van 30 tot 80% in 35 minuten. Bij AC-laden valt een punt op dat in het dagelijks gebruik echt van belang is: de boordlader werkt eenfasig, waardoor thuis slechts maximaal 7 kW mogelijk is. Anders gezegd: ’s nachts laden is prima, maar snel even thuis bijladen wordt eerder een oefening in geduld als je veel pendelt.
Beoordeling: 90 kW DC klinkt als 2020, maar hoeft geen doorslaggevend nadeel te zijn
In Europa halen veel nieuwe modellen tegenwoordig pieklaadvermogens van 150 tot 250 kW en hebben ze vaak een 800V-architectuur. Toch kan 90 kW in de praktijk voldoende zijn als de laadcurve stabiel is en de auto efficiënt rijdt. Wie meer wil weten over snelladen, laadtijden en spanningsarchitecturen, vindt een overzicht in onze vergelijking 800V versus 400V in elektrische auto’s.
Prijsmodel in India: EV met accuhuur
Voor de elektrische versie noemt MG in India een vanafprijs van 1.399.000 roepie met een huurmodel voor de accu. Daarnaast geldt een gebruiksafhankelijke accuhuur van 4,9 roepie per km. Zulke modellen verlagen de aanschafprijs, maar maken de totale kosten sterk afhankelijk van het rijprofiel: veelrijders betalen uiteindelijk aanzienlijk meer, terwijl mensen die weinig rijden eerder profiteren.
MG Hector Tomahawk PHEV: accu van 20,5 kWh en groot elektrisch bereik
De plug-inhybride combineert een 1,5-liter benzinemotor (78 kW) met een elektromotor (148 kW). De opgegeven accucapaciteit bedraagt 20,5 kWh en de elektrische actieradius zou maximaal 115 km bedragen. In combinatie met een brandstoftank van 52 liter komt MG volgens de lokale testcyclus uit op een totale actieradius van maximaal 1.100 km.
De PHEV heeft in India een vanafprijs van 2.179.000 roepie. Daarnaast noemt MG een gebruiksafhankelijke vergoeding van 3,2 roepie per km. In Europa zouden dergelijke modellen met een vergoeding per kilometer momenteel vrij ongebruikelijk zijn op de particuliere markt, maar in sommige markten sluiten ze goed aan bij wagenpark- en financieringsmodellen.
Uitrusting: groot scherm, CarPlay/Android Auto en L2-assistentie
Beide varianten worden naar verwachting standaard uitgerust met een 15,35-inch centraal display met Apple CarPlay en Android Auto, evenals een digitaal instrumentenpaneel. Daarnaast noemt MG onder meer een audiosysteem van Infinity, sfeerverlichting, draadloos opladen van smartphones en bediening met gebaren en spraakcommando’s.
Eveneens aan boord: een camerasysteem met 360-gradenweergave en een L2-rijassistentiepakket. Belangrijk: L2 staat voor rijassistentie op niveau 2, niet voor autonoom rijden. De mogelijkheden hangen sterk af van de software, sensoren en goedkeuringen in de betreffende markt. Als dit onderwerp je interesseert, bekijk dan onze categorie Autonoom rijden met de focus op Tesla, waarin we regelmatig systemen en roadmaps beoordelen.
Waarom dit ook voor Europa interessant is
De Hector Tomahawk laat twee trends zien die we ook steeds vaker in Europa waarnemen: ten eerste grote, rijk uitgeruste auto’s met agressieve prijsmodellen en ten tweede een duidelijke differentiatie tussen EV’s en PHEV’s, afhankelijk van hoe snel de laadinfrastructuur en elektriciteitsprijzen zich in een markt ontwikkelen. MG is bij ons al lang een gevestigde naam, onlangs nog met bonusacties en prijsdruk in het volumegamma, zoals bij de MG EV-bonus in Europa.
Voor de DACH-regio blijft de belangrijkste vraag of en wanneer een dergelijk platform als Europees model verschijnt. Mocht MG hier vergelijkbare technologie introduceren, dan zijn vooral het AC-laadvermogen en de snellaadprestaties de punten waarop de auto zich in het dagelijks gebruik zal moeten meten met gevestigde concurrenten met een 400V- of 800V-architectuur.
