Renault Scenic E-Tech Electric gaat in 2027 verder
Renault verbetert de Scenic E-Tech Electric voor modeljaar 2027 aanzienlijk op technisch vlak en qua prijs. Nieuwe accu’s vergroten de actieradius, snelladen met gelijkstroom gaat sneller en de huidige basismotor met 125 kW verdwijnt blijkbaar uit het aanbod.
Vooral de Long Range-versie is interessant: die biedt voortaan een WLTP-actieradius tot 632 km en kost in de uitvoering Techno vanaf € 42.590. Dat is ruim € 5.000 minder dan het huidige model met de grote accu.
Twee nieuwe accu’s en standaard 160 kW
De tot nu toe aangeboden accu’s met 60 en 87 kWh worden vervangen door accu’s met een nettocapaciteit van 67 en 89 kWh. Beide varianten gebruiken een extern bekrachtigde synchroonmotor op de vooras, die 160 kW en 300 Nm levert.
Voor de kleinere accu past Renault bij de Scenic voor het eerst LFP-cellen toe. Deze celchemie is voordelig en robuust en wordt ook in andere Renault-modellen steeds vaker gebruikt. Een vergelijkbare stap is gepland voor de Renault 5 met LFP-accu.
| Specificatie | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Aandrijving | Voorwielaandrijving, 160 kW | Voorwielaandrijving, 160 kW |
| Koppel | 300 Nm | 300 Nm |
| Netto accucapaciteit | 67 kWh LFP | 89 kWh NMC |
| WLTP-actieradius | 459 km | 621 tot 632 km |
| WLTP-verbruik | 17,3 kWh/100 km | 17,0 kWh/100 km |
| Acceleratie van 0 naar 100 km/u | 7,9 seconden | 7,9 seconden |
| Topsnelheid | 170 km/u | 170 km/u |
De actieradius van de instapversie stijgt daarmee van 423 naar 459 km. Met de grote NMC-accu neemt deze toe van de huidige 600 km tot maximaal 632 km. Voorlopig is alleen de Long Range-versie configureerbaar; de Scenic met LFP-accu volgt later.
Een hoger piekvermogen vertelt maar de helft van het verhaal
Beide accu’s zouden ongeveer 25% sneller laden dan voorheen. De kleine LFP-accu haalt een piekvermogen van 165 kW, terwijl Renault voor de grote NMC-accu een maximum van 150 kW opgeeft.
| Laadwaarde | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Maximaal DC-vermogen | 165 kW | 150 kW |
| Laadtijd van 15 tot 80% | 24 minuten | 28 minuten |
| Gemiddeld vermogen van 15 tot 80% | circa 109 kW | circa 124 kW |
| Bijgeladen actieradius | circa 12,4 km per minuut | tot 14,7 km per minuut |
Het hogere piekvermogen maakt de kleinere accu dus niet automatisch geschikter voor lange ritten. De laadcurve is doorslaggevend: de grote accu houdt in het relevante bereik blijkbaar een hoger gemiddeld vermogen vast en laadt per minuut meer actieradius bij.
Een piekvermogen van 165 kW klinkt indrukwekkender, maar op lange ritten telt vooral het gemiddelde laadvermogen.
Daarnaast moet rekening worden gehouden met het door Renault gehanteerde laadbereik van 15 tot 80%. Veel fabrikanten vermelden waarden van 10 tot 80%, waardoor de opgegeven tijden niet zonder meer rechtstreeks te vergelijken zijn. Voor het plannen van ritten blijft 28 minuten met de grote accu niettemin een praktische waarde, vooral in combinatie met een WLTP-actieradius van meer dan 600 km.
Nieuwe LFP-constructie met pouchcellen
De accu van 67 kWh gebruikt een cell-to-pack-architectuur met 232 cellen. Daarbij worden pouchcellen zonder traditionele modulestructuur rechtstreeks in het accupakket geïntegreerd. Zo moet de beschikbare ruimte beter worden benut en kan ondanks de lagere energiedichtheid van LFP een concurrerende actieradius worden behaald.
De combinatie van goedkopere celchemie en een compacte pakketconstructie zal waarschijnlijk in belangrijke mate bijdragen aan de lagere vanafprijs. Tegelijkertijd blijft de Long Range-versie NMC gebruiken, omdat deze chemie een hogere energiedichtheid biedt.
Meer comfort en intelligentere assistentiesystemen
Renault vernieuwt ook het interieur. De uitvoering Techno krijgt nieuwe stoelbekleding van PET-weefsel met een gerecycled aandeel van meer dan 95%, aangepaste vullingen en een zwart dashboard. Ook Esprit Alpine en Iconic krijgen nieuwe oppervlakken en decoraties.
De standaard adaptieve cruisecontrol en de uitrustingsafhankelijke Active Driver Assist moeten de verkeerssituatie nauwkeuriger herkennen. Een voorspellende efficiëntieassistent adviseert om vóór bochten, rotondes en kruispunten vroegtijdig het stroompedaal los te laten.
Nieuw is bovendien een Smart-modus voor Multi-Sense. Die past de afstelling van de auto automatisch aan de situatie aan, bijvoorbeeld met een directere respons bij het inhalen en een efficiëntere configuratie in stadsverkeer.
Google Gemini en betere laadplanning
Naast Google Assistant kan voortaan Google Gemini als AI-assistent worden geactiveerd. Het systeem moet natuurlijkere gesprekken kunnen voeren en complexere, contextgebonden vragen begrijpen.
Google Maps kan laadstations langs de route nu filteren op exploitant, laadvermogen en betaalmethode. Vooral tijdens langere ritten verbetert dit de planning, omdat ongeschikte of te langzame laadpunten gericht kunnen worden verborgen. Meer strategieën voor ontspannen lange ritten staan in onze gids over actieradiusangst bij elektrische auto’s.
Alle varianten krijgen een bestuurdersmonitor die vermoeidheid en afleiding herkent. Deze kan bij het instappen bovendien persoonlijke instellingen voor de stoelpositie, navigatie, multimedia en sfeerverlichting laden. Smartphones worden voortaan draadloos opgeladen via Qi2 of MagSafe.
Prijzen dalen ondanks grotere accu’s
| Uitvoering | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Techno | € 37.590 | € 42.590 |
| Esprit Alpine | niet aangeboden | € 44.790 |
| Iconic | niet aangeboden | € 45.990 |
De nieuwe Scenic begint daarmee bij € 37.590. De vergelijking met het huidige basismodel gaat echter niet helemaal op, want voortaan zijn 160 in plaats van 125 kW en een grotere accu beschikbaar.
De Long Range-versie wordt ondanks de extra actieradius aanzienlijk goedkoper. In plaats van de huidige € 48.000 vraagt Renault voortaan € 42.590 voor de Scenic Techno met grote accu. Daarmee verbeteren niet alleen de technische eigenschappen, maar ook de verhouding tussen prijs, actieradius en laadvermogen.
De Scenic wordt nog altijd geproduceerd in het Franse Douai. De accucellen komen uit Polen, terwijl de elektromotor in de Renault-fabriek in Cléon in Normandië wordt gebouwd.
