Renault Scenic E-Tech krijgt een belangrijke laadupdate
Renault herziet de elektrische Scenic E-Tech voor modeljaar 2027 op een cruciaal punt. In plaats van alleen het maximale laadvermogen te verhogen, optimaliseert de fabrikant vooral de laadcurve. Daardoor moet de elektrische gezinscrossover op langere ritten merkbaar kortere pauzes nodig hebben.
Daarnaast komen er twee nieuwe accuvarianten, uitgebreidere onlinefuncties en verbeterde assistentiesystemen. Het vertrouwde carrosserieconcept blijft daarentegen grotendeels ongewijzigd.
Een stabiele laadcurve is op reis vaak belangrijker dan een spectaculaire piekwaarde die slechts enkele minuten wordt volgehouden.
Twee accu’s voor actieradius of korte laadpauzes
De Long Range-versie krijgt een 89kWh-accu met NMC-celchemie. De elektromotor levert nog altijd 160 kW, terwijl de WLTP-actieradius stijgt tot maximaal 632 km. Bij snelladen blijft het maximum weliswaar 150 kW, maar het relevante laadtraject van 15 naar 80% moet nog maar 28 minuten duren.
Later voegt Renault een Comfort Range-versie met een LFP-accu van 67 kWh toe. Deze haalt volgens WLTP maximaal 459 km en laadt met maximaal 165 kW. Voor 15 naar 80% noemt Renault een laadtijd van slechts 24 minuten.
| Variant | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Accu | 67 kWh LFP | 89 kWh NMC |
| WLTP-actieradius | maximaal 459 km | maximaal 632 km |
| Maximaal DC-vermogen | 165 kW | 150 kW |
| Laadtijd van 15 naar 80% | 24 minuten | 28 minuten |
| Marktintroductie | op een later moment | modeljaar 2027 |
Waarom 150 kW toch voldoende kan zijn
Alleen het maximale laadvermogen zegt weinig over de werkelijke reisduur. Doorslaggevend is hoelang de auto een hoog vermogen kan vasthouden en hoe sterk dat afneemt naarmate de laadtoestand stijgt. Renault spreekt bij de Long Range over een circa 25% kortere laadtijd, hoewel de piekwaarde ongewijzigd blijft.
Voor dagelijks gebruik betekent dit: een laadstop maken, kort iets eten of koffie halen en na iets minder dan een halfuur weer verder rijden. Daarmee wordt de Scenic vooral interessanter voor gezinnen die regelmatig lange afstanden afleggen. Wie zich in het algemeen bezighoudt met het plannen van langere ritten, vindt in onze gids over actieradiusangst bij elektrische auto’s meer praktische tips.
LFP en NMC streven verschillende doelen na
De twee accuvarianten leggen bewust verschillende accenten. NMC-cellen bieden een hoge energiedichtheid en maken in de Scenic de grotere actieradius mogelijk. LFP-cellen gelden daarentegen als voordelig, robuust en minder afhankelijk van nikkel en kobalt.
De nieuwe LFP-accu gebruikt een cell-to-pack-constructie met 232 pouchcellen. Daarbij worden de cellen directer in het accupakket geïntegreerd, waardoor traditionele modulestructuren kunnen worden beperkt. Renault stelt de zogeheten packing-efficiëntie vast op 53%, waarbij dit cijfer de constructieve benutting van de beschikbare ruimte beschrijft en niet het elektrische rendement.
Renault volgt een vergelijkbare strategie bij het kleinere model van het merk. De Renault 5 met LFP-accu laat zien hoe deze celchemie in de toekomst ook voordeligere elektrische auto’s mogelijk moet maken.
Gemini en betere laadfilters komen naar de cockpit
Ook het OpenR Link-infotainmentsysteem krijgt een update. Google Gemini moet natuurlijk geformuleerde en complexere spraakopdrachten begrijpen. Google Maps kan laadstations voortaan onder meer filteren op aanbieder, laadvermogen en betaalmethode, wat het zoeken langs een route eenvoudiger maakt.
Voor compatibele smartphones wordt een draadloze Qi2-laadmat toegevoegd. Bovendien stelt Renault gedurende drie jaar maandelijks 2 GB aan data voor onlinediensten beschikbaar. Hoeveel data afzonderlijke toepassingen verbruiken, zal daarbij van het gebruik afhangen.
Assistentiesystemen reageren anticiperender
De Active Driver Assist moet voortaan meerdere voertuigen tegelijkertijd kunnen waarnemen. Het systeem wordt aangevuld met een verbeterde noodstopassistent. Een nieuwe Predictive Eco Driving Assistant houdt rekening met naderende bochten, kruispunten en rotondes om tijdig een efficiëntere rijstijl voor te stellen.
Nieuwe stoelbekleding, materialen, kleuren en velgdesigns ronden de modelupdate af. De afmetingen veranderen niet noemenswaardig: de Scenic blijft circa 4,47 meter lang en biedt een bagageruimte met een inhoud van 545 liter.
Prijs van de vernieuwde Scenic E-Tech
Renault noemt voor de vernieuwde elektrische Scenic E-Tech een vanafprijs van 37.590 euro. Welke accu en uitrusting voor deze prijs verkrijgbaar zullen zijn, is bepalend voor een concrete beoordeling. Ook de landspecifieke prijzen en uitvoeringen voor Oostenrijk en Zwitserland moeten nog worden afgewacht.
De technische update pakt in ieder geval het juiste punt aan. Meer actieradius is welkom, maar de verbeterde laadcurve zal tijdens lange ritten waarschijnlijk het grootste verschil maken. Vooral de later volgende LFP-versie combineert een praktische actieradius met een korte laadpauze en zou daarmee de interessantste variant van het modeljaar kunnen worden.
