BYD Seal 07 krijgt een flinke technische upgrade
BYD bereidt blijkbaar een nieuwe elektrische middenklasse-sedan voor. De Seal 07 is in Chinese overheidsdocumenten opgedoken met twee accugroottes en zou wat betreft actieradius en laadvermogen een flinke stap vooruit kunnen zetten.
Er zijn naar verluidt accu’s van 76 kWh en 88 kWh gepland. Vooral het aangekondigde Flash Charging is interessant: daarmee zouden beide varianten in slechts negen minuten tot een zeer hoog laadniveau kunnen worden opgeladen.
De Seal 07 zou kunnen laten zien hoe snel BYD zijn elektrische auto’s technisch doorontwikkelt op het gebied van actieradius en laadsnelheid.
Accu’s en actieradius van de BYD Seal 07
| Variant | Accucapaciteit | Actieradius | Laadtechnologie |
|---|---|---|---|
| Basismodel | 76 kWh | meer dan 630 km, voorlopige WLTP-schatting | Flash Charging |
| Langeafstandsversie | 88 kWh | ruim 700 km, voorlopige WLTP-schatting | Flash Charging |
Deze actieradiuscijfers zijn nog geen officieel gehomologeerde WLTP-waarden. De cijfers zijn gebaseerd op een voorlopige omzetting van de verwachte Chinese actieradius en moeten daarom uitsluitend als indicatie worden beschouwd.
Als de Seal 07 naar Europa komt, maken pas de officiële WLTP-gegevens een betrouwbare vergelijking mogelijk. Op de snelweg, bij lage temperaturen en met grote velgen zal de praktische actieradius, zoals bij elke elektrische auto, waarschijnlijk lager uitvallen.
Een laadtijd van negen minuten vereist nog context
BYD zou voor de Seal 07 opladen tot 97% in negen minuten plannen. Zonder bevestigde informatie over het laadniveau bij aanvang, het maximale laadvermogen en de temperatuuromstandigheden kan dit cijfer echter nog niet definitief worden beoordeeld.
Flash Charging vereist een krachtige hoogspanningsarchitectuur, een robuuste celchemie en een zeer groot koelvermogen. Hoe sterk zo’n systeem verschilt van traditionele 400volt-technologie, blijkt uit onze vergelijking van 800 volt en 400 volt in elektrische auto’s.
Voor bestuurders in de DACH-regio (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland) telt bovendien niet alleen het piekvermogen onder ideale omstandigheden. Doorslaggevend zijn een stabiele laadcurve en de prestaties bij de gangbare HPC-laadpunten met 300 tot 400 kW. Extreem krachtige laadpunten die het volledige potentieel van nieuwe Flash Charging-systemen benutten, zijn hier tot nu toe zeldzaam.
De Seal 07 zou boven de bestaande Seal worden gepositioneerd
BYD verkoopt de BYD Seal al in Europa. Een grotere of technisch hoger gepositioneerde Seal 07 zou het aanbod van sedans kunnen uitbreiden en vooral klanten kunnen aanspreken die vaak lange afstanden afleggen.
Met een normactieradius van ruim 700 km zou de nieuwe BYD het opnemen tegen sedans met een groot bereik van Tesla, BMW, Mercedes en Audi. De Tesla Model 3 blijft daarbij een belangrijke maatstaf, omdat hij efficiëntie, integratie met het laadnetwerk en geschiktheid voor lange afstanden overtuigend combineert.
BYD zou op zijn beurt kunnen scoren met eigen accutechnologie en zeer korte laadtijden. De BYD Seal 06 met Flash Charging geeft al een indicatie van de richting waarin de komende modelgeneratie zich ontwikkelt.
Europese introductie van de BYD Seal 07 blijft onzeker
Tot nu toe is er vooral concrete informatie over de Seal 07 voor de Chinese markt. Er is nog geen bevestiging voor Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland, en ook Europese prijzen, motorvermogens en een concrete marktintroductie zijn niet bekend.
Technisch gezien zou de sedan desondanks relevant zijn voor Europa. BYD zou hiermee een eerdere zwakte van sommige modellen aanpakken, waarvan het laadvermogen en de actieradius op de snelweg niet altijd tot de top behoorden ten opzichte van nieuwere concurrenten.
Of de Seal 07 daadwerkelijk naar onze markt komt, zal waarschijnlijk ook afhangen van zijn positionering en prijs. Als de actieradius, laadcurve en kosten kloppen, zou BYD een serieus aanbod voor de elektrische middenklasse hebben.
