Rivian breidt zijn modellengamma naar beneden uit
Rivian wil na de R2 doelgericht goedkopere elektrische auto's op de markt brengen. CEO RJ Scaringe bevestigde dat de compactere Rivian R3 aanzienlijk goedkoper moet worden dan de R2. Een latere R4 moet de instapdrempel nog verder verlagen.
Scaringe noemde geen concrete prijzen. In eerdere uitspraken plaatste hij de R3 echter in het midden tot het hogere deel van de prijsklasse van 30.000 Amerikaanse dollar. Daarmee zou Rivian voor het eerst een aanzienlijk breder marktsegment betreden.
De R3 moet Rivians stap markeren van een relatief dure premiumfabrikant naar een merk van elektrische auto's met hogere verkoopvolumes.
Welke R2 dient als prijsvergelijking?
De uitspraak over de goedkopere R3 vraagt om context, want de Rivian R2 bestaat niet in slechts één uitvoering. Het vaak genoemde basismodel van 45.000 Amerikaanse dollar verschijnt naar verwachting pas eind 2027. Eerst komen er aanzienlijk duurdere varianten op de markt.
| R2-uitvoering | Prijs in de VS | Geplande introductie |
|---|---|---|
| Performance Launch Edition | 57.990 Amerikaanse dollar | 2026 |
| Premium | 53.990 Amerikaanse dollar | Eind 2026 |
| Standard Long Range | 48.490 Amerikaanse dollar | Begin 2027 |
| Standard met achterwielaandrijving | 45.000 Amerikaanse dollar | Eind 2027 |
Het aangekondigde basismodel van de R2 geldt als de zinvolste vergelijkingsbasis. Een R3 met een prijs van ongeveer 35.000 tot 39.000 Amerikaanse dollar zou inderdaad aanzienlijk goedkoper zijn. De Amerikaanse prijzen kunnen echter niet rechtstreeks worden omgerekend naar Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland, omdat belastingen, uitrusting, transport en mogelijke importkosten verschillen.
Productie van de R3 staat gepland voor 2028
Voor de marktintroductie van de R3 is nog geduld nodig. Rivian wil de elektrische auto bouwen in de nieuwe fabriek in de Amerikaanse staat Georgia, waar de productie volgens planning in 2028 begint. Na twee uitbreidingsfasen moet de locatie een jaarlijkse capaciteit van maximaal 400.000 voertuigen bereiken.
De R4 ligt nog verder in de toekomst. Rivian beschreef de R4 en R5 eerder als zustermodellen op een nieuw platform, maar verklaarde tegelijkertijd dat er nog geen ontwikkelingsteams actief aan werken. De R4 is daarom momenteel vooral een aanwijzing voor de prijsstrategie op lange termijn en nog geen concreet gepland productiemodel.
Waarom Rivian niet direct goedkoop kon beginnen
Rivian begon met de grote en dure R1-modellen, omdat een jong bedrijf bij leveranciers nauwelijks onderhandelingsmacht heeft. Volgens Scaringe moest Rivian aanvankelijk bij onderdelen rekening houden met prijsopslagen van 40 tot 50%. Hogere productieaantallen en gevestigde relaties met leveranciers moeten deze nadelen inmiddels verkleinen.
Deze aanpak doet denken aan Tesla's ontwikkeling van de dure Tesla Model S naar de veel breder gepositioneerde Tesla Model 3. Dure voertuigen financieren de opbouw van technologie en productie, waarna schaalvoordelen goedkopere modelreeksen mogelijk maken. Bij Rivian is de volgorde dan ook R1, R2 en uiteindelijk R3.
De R2 moet Rivians fundament stabiliseren
Na de start van de leveringen van de R2 in juni verhoogde Rivian zijn prognose voor 2026 naar 65.000 tot 70.000 voertuigen. In het voorgaande jaar waren dat ongeveer 42.000 exemplaren. Dat wijst op vooruitgang bij de productievolumes, maar lost het centrale probleem van de winstgevendheid nog niet op.
Voor 2026 verwacht het bedrijf nog altijd een aangepast EBITDA-verlies van 1,8 tot 2 miljard Amerikaanse dollar. De productie van de R2 opvoeren → de kosten per voertuig verlagen: precies deze stap is cruciaal voordat een betaalbare R3 rendabel kan worden geproduceerd.
Betekenis voor Europa
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland zijn er tot nu toe geen betrouwbare gegevens over de marktintroductie, prijs en verkoop van de R3. Een compacte Rivian onder de R2 zou voor Europa in principe interessanter zijn dan de grote R1-modellen, maar daarvoor heeft het merk een geschikt verkoop-, service- en laadnetwerk nodig.
De richting is niettemin duidelijk: Rivian wil niet permanent in een dure niche blijven. De R3 is tot nu toe het meest concrete volumemodel binnen deze strategie, terwijl de R4 pas later een nog goedkopere instapklasse zou kunnen ontsluiten.
