Een socialmediatrend die een verkeerd beeld van FSD schetst
Op sociale media circuleren steeds meer video’s waarin Tesla-bestuurders bij ingeschakelde rijassistentie duidelijk dingen doen die niet in het verkeer thuishoren: slapen, gamen met een controller, e-mails typen op een laptop of video’s kijken. De filmpjes worden vaak gepresenteerd als ‘kijk eens wat mijn Tesla kan’ en precies dat is het probleem: ze suggereren autonomie, terwijl Tesla zijn systeem uitdrukkelijk positioneert als FSD (Supervised).
Belangrijk voor de context in de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: ook al komen veel van deze video’s uit de VS, de basislogica is hier hetzelfde. Zolang een systeem niet als volledig autonoom is goedgekeurd, blijft de bestuurder juridisch verantwoordelijk en moet die op elk moment kunnen ingrijpen. Wie zichzelf filmt terwijl die niet oplet, legt bij twijfel meteen ook de eigen wetsovertreding vast.
Wat Tesla daadwerkelijk bedoelt met ‘FSD (Supervised)’
Tesla maakt in zijn eigen aanwijzingen duidelijk dat de momenteel geactiveerde functies actief toezicht door de bestuurder vereisen en dat de auto daardoor niet autonoom wordt. In de praktijk betekent dit: handen binnen bereik, ogen op de weg en op elk moment klaar om de besturing over te nemen. Dat geldt ongeacht hoe soepel het systeem op dat moment rijdt.
Precies hier gaat het socialmediaverhaal de verkeerde kant op: niet de vraag ‘Bleef de auto binnen de rijstrook?’ is doorslaggevend, maar ‘Was de bestuurder alert en klaar om in te grijpen?’ Wie zich tijdens het rijden laat afleiden of zelfs in slaap valt, handelt in vrijwel elk rechtsstelsel grof nalatig.
Driver Monitoring: van stuurinput tot interieurcamera, en toch te omzeilen?
Tesla gebruikt een combinatie van interactie met het stuur en een steeds strengere interieurcamera die de ogen en aandacht controleert. Bij herhaalde onoplettendheid volgen waarschuwingen en in de praktijk kunnen functies ook tijdelijk worden geblokkeerd. In de loop van 2026 werd de cameragebaseerde monitoring op veel plaatsen merkbaar strenger, soms met extra controles voordat het systeem kan worden geactiveerd.
Tegelijkertijd is online een onaangenaam kat-en-muisspel te zien: sommige gebruikers scheppen erover op dat ze de bewaking hebben weten te misleiden. Er circuleren methoden zoals het manipuleren van de stuurinput of het afdekken van de camera. Daarnaast worden work-arounds aangeprezen om softwareblokkades te omzeilen, zoals de beperking van videoweergave tijdens het rijden. Dat is niet alleen riskant, maar kan ook gevolgen hebben voor de garantie, verzekeringsdekking en typegoedkeuring.
Juridisch blijft het eenvoudig, ook al is de techniek complex
De meeste filmpjes tonen gedrag dat kan worden aangemerkt als afleiding, onoplettendheid of roekeloos rijgedrag. Zelfs als een assistentiesysteem over langere afstanden stabiel lijkt te werken, blijft de bestuurder degene die het voertuig bestuurt. Wie ‘hands-off’ als lifestyle verkoopt, stelt andere weggebruikers bloot aan onnodig gevaar.
FSD kan beter worden, maar zolang het ‘supervised’ is, blijft de verantwoordelijkheid bij de mens.
Waarom dit voor Tesla meer is dan alleen een bestuurdersprobleem
Het zou gemakkelijk zijn om dit alles af te doen als incidenten. De hoeveelheid van zulke content kan echter de publieke perceptie, de aandacht van toezichthouders en juridische geschillen beïnvloeden. Juist omdat Tesla in verschillende markten vanwege zijn assistentiesystemen onder het vergrootglas ligt van autoriteiten en rechtbanken, werken virale filmpjes met de boodschap ‘Ik kan tijdens het rijden alles doen’ als olie op het vuur.
Vanuit Tesla’s perspectief komen hier veel zaken samen: productnaam en verwachtingen, het effect van marketing, misbruik door individuele gebruikers en de vraag hoe robuust een systeem moet zijn tegen doelbewuste omzeiling. In de praktijk zal dit zeer waarschijnlijk tot één resultaat leiden: nog strengere monitoring en minder ruimte voor ‘grijze gebieden’.
Wat bestuurders hier nu concreet uit moeten meenemen
- Behandel FSD en Autopilot consequent als assistentiesystemen, niet als autonome systemen.
- Reageer onmiddellijk als het systeem om aandacht vraagt en probeer het niet te ‘misleiden’.
- Knutsel niet aan video- of ‘video-in-motion’-oplossingen die beveiligingsmechanismen uitschakelen.
- Wie meer actieradius of efficiëntie wil, bereikt dat door anticiperend te rijden, niet door zich te laten afleiden.
Beoordeling vanuit Tesla-perspectief
FSD is technologisch interessant en kan de bestuurder in het dagelijks verkeer ontlasten, vooral tijdens monotone delen van een rit. Juist daarom is verantwoord gebruik zo belangrijk: misbruik schaadt het vertrouwen, levert munitie voor algemene verboden en vergroot de kans dat functies voor iedereen worden beperkt.
