Model Y L valt op door doorgezakte achterkant
Berichten over een duidelijk doorgezakte achterkant van de zeszits Tesla Model Y L leiden tot discussie. Sommige eigenaren in China merken dat de afstand tussen de band en de achterste wielkast na langere ritten of bij zware belading zichtbaar kleiner wordt.
Op sociale media wordt soms gesproken van een ingestort onderstel. Die omschrijving klinkt echter dramatischer dan de tot nu toe bekende gevallen rechtvaardigen. Er zijn vooral een lagere voertuighoogte aan de achterkant, opvallende wielstanden en soms ongewoon snelle slijtage aan de binnenzijde van de banden gedocumenteerd.
Tesla wijzigt meerdere gegevens in de handleiding
Gewijzigde maataanduidingen in Tesla's digitale handleiding roepen extra vragen op. De totale hoogte, de bodemvrijheid in beladen toestand en de bodemvrijheid zonder belading zijn elk iets verlaagd.
| Kengetal | Eerdere opgave | Huidige opgave |
|---|---|---|
| Voertuighoogte | 1.668 mm | 1.664 mm |
| Bodemvrijheid, beladen | 122 mm | 118 mm |
| Bodemvrijheid, onbeladen | 169 mm | 166 mm |
Met 3 tot 4 mm zijn de wijzigingen beperkt. Toch valt op dat op verschillende Tesla-websites tijdelijk uiteenlopende waarden te vinden waren. Op de Chinese website werd nog steeds een onbeladen bodemvrijheid van 169 mm vermeld, terwijl een andere versie van de handleiding al 166 mm aangaf.
Het is niet bevestigd of Tesla alleen de documentatie heeft verduidelijkt of rekening heeft gehouden met een technische wijziging aan de auto. Tot nu toe is er evenmin een betrouwbare verklaring dat de aangepaste gegevens rechtstreeks verband houden met de gemelde onderstelproblemen.
Een wijziging van enkele millimeters bewijst geen constructiefout, maar zou bij gelijktijdige klachten over de voertuighoogte wel transparant moeten worden toegelicht.
Veren worden in sommige gevallen onder garantie vervangen
De bekende meldingen van eigenaren betreffen auto's met kilometerstanden van ongeveer 9.000 tot 30.000 km. In afzonderlijke gevallen zou Tesla de achterveren onder garantie hebben vervangen. Daarbij werd een herzien onderdeelnummer met de letter B aan het einde gebruikt in plaats van de eerder gemonteerde A-versie.
Een nieuw onderdeelnummer kan wijzen op een constructieve herziening, een andere leverancier of een interne productieaanpassing. Op zichzelf bewijst dit echter niet dat Tesla een fundamentele seriefout heeft vastgesteld. Sommige eigenaren melden bovendien dat de afwijkende voertuighoogte ook na het vervangen van de veren opnieuw optrad.
Meetwaarde lijkt bepalend voor vervanging
Volgens de tot nu toe bekende servicerichtlijnen geldt bij de achterste wielkast een hoogte van 784 mm met een tolerantie van 20 mm als normaal. De veren zouden daarom pas bij een waarde van minder dan 764 mm worden vervangen.
Dergelijke grenswaarden zijn gebruikelijk in werkplaatsen, omdat de onderstelhoogte wordt beïnvloed door bandenspanning, belading, ondergrond en toleranties van onderdelen. Doorslaggevend is echter of een auto blijvend doorzakt of dat de wielgeometrie zodanig verandert dat banden ongelijkmatig slijten. Een zichtbaar kleinere afstand tot de wielkast → niet automatisch een veiligheidsgebrek, maar opvallende bandenslijtage moet wel snel worden gecontroleerd.
Wat eigenaren moeten controleren
- Meet op een vlakke ondergrond de afstand tussen de wielnaaf en de rand van de wielkast
- Controleer de bandenspanning volgens de fabrieksopgave
- Controleer de binnenzijde van de achterbanden op ongelijkmatige slijtage
- Documenteer de meetwaarden, belading en kilometerstand voor de serviceafspraak
Voor kopers in de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, is de kwestie momenteel slechts beperkt rechtstreeks relevant. De verlengde Model Y L wordt in Shanghai geproduceerd en is gericht op de Chinese markt. De reguliere Tesla Model Y heeft andere afmetingen en mag zonder technisch bewijs niet over één kam worden geschoren met de gemelde gevallen.
Ook de in de praktijk waargenomen efficiëntie van het langere model moet voorlopig los hiervan worden beoordeeld. Een al gepubliceerde actieradiustest van de Tesla Model Y L liet zien dat de zeszits variant zijn verbruiksdoelstellingen overtuigend kan halen.
Een officiële technische verklaring ontbreekt
Tesla heeft tot nu toe geen concrete oorzaak genoemd voor de gemelde afwijkingen aan de achteras. Ook is onduidelijk of slechts afzonderlijke productiebatches zijn getroffen of dat de gevallen binnen de gebruikelijke ondersteltoleranties vallen.
De huidige gegevens zijn daarom onvoldoende om de zorgen weg te nemen, maar ook om van een grootschalige constructiefout uit te gaan. Een begrijpelijke verklaring voor de gewijzigde waarden in de handleiding, de herziene veren en de mogelijke gevolgen voor de banden zou helpen om de situatie veel beter te duiden.
