BYD breidt Fang Cheng Bao uit met sedan en GT
BYD stelt zijn submerk Fang Cheng Bao open voor nieuwe voertuigklassen. In plaats van hoekige elektrische SUV's staan binnen de Formula S-modellijn voor het eerst een grote sedan en een sportief vormgegeven GT centraal.
Beide modellen richten zich op kopers van krachtige elektrische sedans en nemen het in China op tegen gevestigde concurrenten zoals de Tesla Model 3. Met een lengte van ruim 5 meter positioneert BYD de modellijn echter een klasse boven de Tesla.
Vijf varianten met een bereik van 750 tot 900 km volgens de Chinese CLTC-cyclus
BYD biedt bij de marktintroductie drie versies van de sedan en twee GT-varianten aan. De omgerekende europrijzen dienen uitsluitend ter indicatie, omdat wisselkoersen, belastingen en een eventuele Europese uitrusting de uiteindelijke prijs aanzienlijk zouden veranderen.
| Variant | Aandrijving | CLTC-bereik | Prijs in China | Omgerekend |
|---|---|---|---|---|
| Formula S Sedan | Achterwielaandrijving | 750 km | 189.900 yuan | circa € 22.700 |
| Formula S Sedan Long Range | Achterwielaandrijving | 900 km | 209.900 yuan | circa € 25.100 |
| Formula S Sedan AWD | Vierwielaandrijving | 730 km | 229.900 yuan | circa € 27.500 |
| Formula S GT | Achterwielaandrijving | 850 km | 219.900 yuan | circa € 26.300 |
| Formula S GT AWD | Vierwielaandrijving | 730 km | 239.900 yuan | circa € 28.700 |
De actieradiussen zijn gebaseerd op de Chinese CLTC-testcyclus. Die levert doorgaans optimistischere resultaten op dan WLTP, waardoor de waarden niet rechtstreeks vergelijkbaar zijn met Europese actieradiuscijfers. Toch laat vooral de versie met 900 km bereik zien hoeveel belang BYD inmiddels hecht aan efficiëntie en grote accucapaciteiten.
De BYD Formula S GT vult het aanbod aan met meer gebruiksgemak en een eigen carrosserievorm. Met een lengte van 5,025 meter is hij iets korter dan de sedan.
Flash Charging belooft in negen minuten tot 97%
Volgens BYD gebruiken alle Formula S-modellen de tweede generatie van de Blade Battery en het nieuwe Flash Charging-systeem. Onder optimale omstandigheden moet het laadniveau in 5 minuten van 10 naar 70% stijgen. Voor de sprong van 10 naar 97% noemt BYD slechts 9 minuten.
Dergelijke waarden vereisen een laadpunt met voldoende vermogen, een voorgeconditioneerde accu en geschikte temperaturen. In de praktijk zal de laadtijd daarom variëren. BYD bouwt in China al een laadnetwerk met een vermogen tot 1.500 kW, zodat auto's met deze technologie hun potentieel überhaupt kunnen benutten.
De korte laadtijden zijn technisch indrukwekkend, maar het praktische nut ervan hangt rechtstreeks af van de beschikbare snellaadinfrastructuur met hoog vermogen.
Formula S is groter dan de Tesla Model 3
De Formula S Sedan is 5,060 meter lang, 1,967 meter breed en 1,483 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,960 meter. Daarmee is het geen direct alternatief in de middenklasse, maar een aanzienlijk grotere auto met een navenant ruim interieur.
In China is de Tesla Model 3 met achterwielaandrijving verkrijgbaar vanaf 235.500 yuan, omgerekend circa € 28.200. Het daar opgegeven CLTC-bereik bedraagt 634 km. Het instapmodel van de Formula S kost daarmee circa € 5.500 minder, biedt op papier meer bereik en heeft aanzienlijk grotere buitenmaten.
De vergelijking is desondanks slechts beperkt veelzeggend. Tesla biedt een jarenlang beproefd totaalpakket van voertuigsoftware, een efficiënte aandrijflijn en een laadecosysteem, terwijl BYD vooral concurreert met prijs, accu en uitrusting. Bovendien kunnen verzekeringsvoorwaarden, assistentiefuncties en standaarduitrusting tussen de Chinese varianten verschillen.
Interieur met AR-HUD en koelvak
Voor de uitrusting kiest Fang Cheng Bao bewust voor een hoogwaardige uitstraling. Daartoe behoren sportstoelen, een zogeheten Zero Gravity-passagiersstoel, sfeerverlichting met 128 kleuren en een 26-inch AR-HUD. Een geïntegreerd koelvak met een inhoud van 6,9 liter moet het comfort tijdens lange ritten verhogen.
Het assistentiesysteem God's Eye B verzorgt onder meer navigatieondersteunde rijfuncties op autowegen en geautomatiseerde parkeermanoeuvres. Welke functies buiten China kunnen worden aangeboden, hangt af van de plaatselijke typegoedkeuring, het beschikbare kaartmateriaal en de nationale regelgeving.
Daarnaast is er keuze uit de onderstelregelsystemen DiSus-A en DiSus-M. Daarmee wil BYD comfort en een strakkere afstelling in één auto combineren, zonder de Formula S-modellijn uitsluitend als sportieve modelfamilie te positioneren.
Europese marktintroductie blijft onzeker
Een marktintroductie van de Formula S Sedan of GT in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland is tot nu toe niet bevestigd. BYD brengt echter steeds vaker modellen en technologie van zijn Chinese submerken naar internationale markten, soms onder afwijkende modelnamen.
Voor Europa zouden naast aangepaste assistentiesystemen vooral de WLTP-cijfers, laadpoort, serviceverlening en prijs doorslaggevend zijn. Zelfs met een aanzienlijke meerprijs zou de Formula S-modellijn interessant kunnen worden, mits BYD de combinatie van een groot bereik, zeer snel laden en een uitgebreide uitrusting behoudt.
