VW ID. Tiguan krijgt een centrale rol
Volkswagen reorganiseert zijn aanbod elektrische SUV’s. De ongeveer 4,62 m lange VW ID. Tiguan moet begin 2027 op de markt komen en de huidige ID.4 en ID.5 vervangen. De wereldpremière staat gepland voor begin oktober; tot die tijd blijft het model gecamoufleerd.
De elektrische Tiguan wordt naast de modellen met verbrandingsmotor en plug-inhybride aandrijving aangeboden. Daarmee zet VW de met de ID. Polo en ID. Cross ingezette strategie voort om bekende modelnamen ook voor volledig elektrische auto’s te gebruiken.
De naam Tiguan moet klanten direct duidelijk maken welke afmetingen, praktische bruikbaarheid en positionering zij van de nieuwe elektrische SUV kunnen verwachten.
Dat is begrijpelijk: met meer dan 8,3 miljoen geproduceerde exemplaren is de Tiguan een van de belangrijkste modellen van het concern. Ook de elektrische uitgangspositie is sterk, want van de ID.4 en ID.5 zijn sinds 2021 samen meer dan 950.000 exemplaren geleverd.
MEB+ en drie geplande vermogensniveaus
Technisch gezien moet de ID. Tiguan op het doorontwikkelde MEB+-platform komen te staan. Volgens de huidige informatie worden bij de marktintroductie drie varianten verwacht. De onderstaande waarden zijn nog niet allemaal officieel bevestigd en kunnen tot aan de première veranderen.
| Variant | Vermogen | Accu | Actieradius | 0 tot 100 km/u | DC-laden |
|---|---|---|---|---|---|
| Basisversie met achterwielaandrijving | 140 kW | 58 kWh LFP | tot 450 km WLTP | 8,5 seconden | tot 105 kW |
| Achterwielaandrijving | 210 kW | 77 kWh NMC | tot 600 km WLTP | 6,6 seconden | tot 165 kW |
| 4Motion-vierwielaandrijving | 220 kW | 77 kWh NMC | tot 560 km WLTP | 6,3 seconden | tot 165 kW |
De basisversie moet worden begrensd op 160 km/u, de twee sterkere modellen op 180 km/u. Voor forenzen en vooral stadsverkeer kan de LFP-accu al interessant zijn. Wie vaak lange afstanden rijdt, krijgt met het pakket van 77 kWh een grotere actieradius en een hoger laadvermogen.
Laadtijden degelijk, maar niet recordbrekend
De kleine accu moet in ongeveer 26 minuten van 10 tot 80% kunnen worden opgeladen. Voor het grotere pakket wordt ondanks het hogere piekvermogen een laadtijd van circa 29 minuten verwacht. Daarbij is niet alleen het maximale vermogen van belang, maar ook de laadcurve gedurende het volledige proces.
Automatische voorconditionering van de accu moet het energieopslagsysteem tijdig op een gunstige temperatuur brengen. Snellader als navigatiebestemming → accu wordt voorbereid. Vooral in de winter kan dat het verschil maken tussen het beloofde en het daadwerkelijk haalbare laadvermogen.
Bekende naam in plaats van een abstract modelnummer
Met de naamswijziging neemt VW geen afscheid van de ID.-familie, maar koppelt het merk die sterker aan bekende modelreeksen. De ID. Tiguan moet een eigen uitstraling krijgen en tegelijk de kwaliteiten van de gevestigde SUV overnemen: veel ruimte, eenvoudige bediening en een duidelijke positionering in het volumensegment.
Deze stap kan de marktintroductie van het model vergemakkelijken. Terwijl de ID.4 en ID.5 eerst als nieuwe namen moesten worden opgebouwd, is de Tiguan in de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, al lang een begrip. Modellen met verbrandingsmotor, plug-inhybride aandrijving en elektrische aandrijving spelen voortaan onder één vertrouwde naam in op verschillende aandrijfvoorkeuren.
Prijs van de ID. Tiguan nog niet bekend
Officiële prijzen zijn er tot nu toe niet. In Duitsland dient de huidige ID.4 als referentie; die wordt momenteel aangeboden vanaf € 46.765. Of de LFP-basisversie van de ID. Tiguan daaronder begint, zal vooral afhangen van de uitrusting, productiekosten en prijsstrategie bij de marktintroductie.
Ook voor Oostenrijk en Zwitserland zijn nog geen prijzen bekend. Wat al wel duidelijk is: met een WLTP-actieradius tot 600 km, achter- of vierwielaandrijving en twee accutypen wil VW een breed spectrum bestrijken, van een verstandige gezinsauto tot een krachtige SUV voor lange afstanden.
