BYD Da Han krijgt een officiële lanceringsdatum
BYD brengt de Da Han op 13 oktober 2026 officieel in China op de markt. De elektrische sedan in de hogere klasse behoort tot de Dynasty-serie en kan al sinds 21 augustus worden voorbesteld.
De vanafprijs bedraagt 249.900 yuan. Deze Chinese prijs kan echter niet rechtstreeks worden omgerekend naar Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland, omdat daar belastingen, transportkosten en mogelijk een Europese uitrusting bij zouden komen. BYD heeft een marktintroductie in Europa tot nu toe niet bevestigd.
Drie varianten met maximaal 570 kW
BYD biedt twee versies met achterwielaandrijving en één model met vierwielaandrijving aan. Alle drie gebruiken de nieuwe Blade Battery 2.0 met een bruikbare capaciteit van circa 102,3 kWh.
| Variant | Aandrijving | Vermogen | Bereik | Prijs in China |
|---|---|---|---|---|
| Premium | Achterwielaandrijving | 370 kW | 1.008 km CLTC | 249.900 yuan |
| Flagship | Achterwielaandrijving | 370 kW | 1.008 km CLTC | 269.900 yuan |
| Vierwielaandrijving | Vierwielaandrijving | 570 kW | 880 km CLTC | Nog niet bekendgemaakt |
De al bekende specificaties van de BYD Da Han maken duidelijk waar de fabrikant op mikt: een zeer groot bereik in combinatie met laadtijden die in de buurt moeten komen van een traditionele tankstop. Bij het krachtigere model met vierwielaandrijving gaat het extra vermogen zoals verwacht ten koste van het bereik.
1.008 km is een CLTC-waarde
Het maximale bereik van 1.008 km is vastgesteld volgens de Chinese CLTC-testcyclus. Die levert doorgaans optimistischere resultaten op dan de in Europa gebruikte WLTP-cyclus en is daarom niet rechtstreeks vergelijkbaar met Europese fabrieksopgaven.
Ook onder realistische omstandigheden zal de grote accu waarschijnlijk een groot bereik op lange afstanden mogelijk maken. Hoe ver de Da Han daadwerkelijk op Europese snelwegen zou komen, kan zonder onafhankelijke test en WLTP-homologatie echter nog niet betrouwbaar worden vastgesteld.
Het viercijferige CLTC-bereik is vooral een technisch statement, maar voor Europa zou later de WLTP-waarde doorslaggevend zijn.
Flash Charging moet de accu in enkele minuten vullen
Alle varianten ondersteunen BYD’s Flash Charging-technologie. Volgens de fabrikant stijgt het laadniveau onder optimale omstandigheden in 5 minuten van 10 naar 70%. Opladen van 10 naar 97% zou slechts 9 minuten duren.
BYD schaart het systeem onder zijn 1.500kW-laadtechnologie. Om dergelijke waarden in de praktijk te bereiken, moeten voertuig, accuvoorverwarming en laadpaal exact op elkaar zijn afgestemd. Het bijbehorende 1.500kW-laadnetwerk van BYD wordt eerst in China aangelegd, terwijl Europese HPC-locaties voor ultrasnelladen momenteel aanzienlijk lagere vermogens leveren.
Volgens de berekening zou bij het laden van 10 naar 97% bijna 89 kWh in 9 minuten in de accu moeten komen. Dat komt overeen met een gemiddeld laadvermogen van bijna 600 kW en laat zien hoe veeleisend het temperatuurbeheer en de infrastructuur voor zulke laadtijden zijn.
Groter dan de Tesla Model S en Lucid Air
Met een lengte van 5,26 m, een breedte van 2,00 m en een hoogte van 1,51 m is de Da Han een uitgesproken grote sedan. De wielbasis bedraagt 3,13 m. Daarmee overtreft hij onder meer de Tesla Model S in buitenafmetingen en neigt hij eerder naar een verlengde versie uit de traditionele luxeklasse.
Tot de standaarduitrusting behoren DiSus-A-luchtvering met een tweekamersysteem, achterwielbesturing en zogeheten Zero-Gravity-stoelen voorin. Achterwielbesturing is bij een auto van deze lengte bijzonder relevant, omdat die de draaicirkel kan verkleinen en het manoeuvreren in krappe parkeergarages kan vergemakkelijken.
Rijhulpsystemen zijn standaard inbegrepen
BYD rust elke variant uit met het rijhulpsysteem God’s Eye B. Dit omvat navigatieondersteunde rijassistentie en op afstand bediend inparkeren. Het blijft echter een rijhulpsysteem, waardoor de aandacht en verantwoordelijkheid bij de bestuurder blijven.
De Da Han laat zien hoe voortvarend BYD inmiddels de elektrische hogere klasse benadert. Enorme bereikcijfers, een zeer hoog laadvermogen en standaard comforttechnologie vormen op papier een sterk pakket. Of dit ook een relevant aanbod voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland wordt, hangt vooral af van Europese typegoedkeuring, de prijs en de uitbreiding van compatibele laadinfrastructuur.
