Avatr toont zijn nieuwe vlaggenschip-SUV
Avatr heeft de eerste beelden van zijn grootste SUV tot nu toe gepubliceerd. Het model, dat nog geen naam heeft, wordt voorlopig tot de 9-serie gerekend en moet uiterlijk eind 2026 in China op de markt komen. Er staat een ruim interieur met zes zitplaatsen gepland.
Achter Avatr staan Changan, Huawei en batterijconcern CATL. Bij het nieuwe vlaggenschip gaat de samenwerking met Huawei echter duidelijk verder dan bij eerdere modellen. Technische gegevens over de aandrijving, batterij en actieradius houdt Avatr voorlopig nog achter.
Opvallend ontwerp met LiDAR op het dak
De voorkant heeft een gesloten gedeelte met een puntmatrixstructuur en smalle, gesplitste lichtunits. Verder zijn er gedeeltelijk verzonken portiergrepen, wielen met dicht bij elkaar geplaatste spaken en een groot panoramisch glazen dak. De eerste beelden tonen een tweekleurige lak met een zilverkleurig bovendeel en een wit onderste carrosseriegedeelte.
Op het voorste gedeelte van het dak bevindt zich een duidelijk zichtbare LiDAR-sensor. Naar verwachting gaat het om het Huawei Qiankun-systeem dat al in de Avatr 07L wordt gebruikt, met 896 kanalen en twee optische signaalpaden. Deze specifieke sensorversie is voor de 9-serie echter nog niet officieel bevestigd.
Wat LiDAR met hoge resolutie moet opleveren
LiDAR brengt de omgeving met laserpulsen in kaart en genereert een ruimtelijke puntenwolk. Een hogere resolutie kan helpen om kleinere objecten of contouren eerder te herkennen, vooral in complexe verkeerssituaties. Alleen het aantal kanalen bepaalt echter niet de kwaliteit van het totale systeem, want ook software, camera’s, radar en rekenkracht blijven belangrijk.
Huawei levert meer dan het cockpit- en assistentiesysteem
Avatr gebruikte technologie van Huawei tot nu toe vooral voor intelligente rijfuncties en de digitale cockpit. Bij de nieuwe SUV zou Huawei daarnaast betrokken zijn bij de voertuigbesturing, verlichting, spraakbediening en andere centrale functies. Daarmee wordt de 9-serie het meest omvattende gezamenlijke project van beide bedrijven tot nu toe.
Het vlaggenschip moet laten zien hoe ver de hard- en software van Huawei in een compleet voertuigconcept kan worden geïntegreerd.
| Onderdeel | Huidige stand |
|---|---|
| Voertuigklasse | Grote vlaggenschip-SUV |
| Zitplaatsen | Zes |
| Marktintroductie | Uiterlijk eind 2026 gepland in China |
| Sensoren | LiDAR zichtbaar op het dak, exacte versie niet bevestigd |
| Huawei-technologie | Voertuigbesturing, verlichting, spraakbediening en intelligente rijfuncties |
| Aandrijving en batterij | Nog niet bekend |
| Officiële modelnaam | Nog niet vastgesteld |
Avatr valt aan in het felbevochten luxesegment
In China neemt de nieuwe zespersoons SUV het op tegen gevestigde vlaggenschepen zoals de Aito M9, Li Auto L9, Denza N9 en IM LS9. Tegelijkertijd groeit het aanbod van grote premium-SUV’s snel. Ook de aangekondigde Denza N8 met Blade-batterij en de technisch ambitieuze Xpeng G9L met 800-voltsysteem laten zien hoe hoog het ontwikkelingstempo inmiddels ligt.
Voor Avatr is het model daarom meer dan een prestigieus uithangbord. In de eerste zeven maanden van 2026 verkocht het merk 35.250 voertuigen, gemiddeld ongeveer 5.040 exemplaren per maand. Dat ligt duidelijk onder de aantallen van grotere Chinese fabrikanten van elektrische auto’s, zoals Nio en Xpeng.
Tegelijkertijd werkt Avatr aan een beursgang in Hongkong. Over 2025 rapporteerde het bedrijf een omzet van 25,63 miljard yuan, terwijl het nettoverlies daalde tot 3,49 miljard yuan. De brutomarge verbeterde tot 9,4%, maar blijft voor een jonge fabrikant met hoge ontwikkelingskosten een belangrijk aandachtspunt.
Europa blijft voorlopig buiten beeld
Een marktintroductie in Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland is tot nu toe niet aangekondigd. In eerste instantie is de 9-serie duidelijk afgestemd op de Chinese markt en de grote vraag daar naar luxueuze zespersoons SUV’s. Informatie over de prijs, het laadvermogen en mogelijke aandrijfvarianten zal naar verwachting geleidelijk bekend worden gemaakt in aanloop naar de geplande introductie.
Toch is het model ook voor Europa interessant. Avatr laat ermee zien hoe intensief Chinese autofabrikanten en technologieconcerns hun expertise bundelen. Voertuigplatform plus Huawei-software → een integratieniveau waarvoor traditionele fabrikanten doorgaans meerdere leveranciers nodig hebben.
