Xiaomi zet de volgende prestatiestap, ditmaal waarschijnlijk met een tweedeursmodel
Xiaomi is nog maar kort actief op de markt voor elektrische auto’s, maar laat zich op het gebied van prestaties nu al nadrukkelijk gelden. Na de zeer sportief gepositioneerde SU7 Ultra lijkt de fabrikant nu te werken aan een zelfstandige elektrische tweedeurs sportwagen. Dat blijkt uit nieuwe beelden van een zwaar gecamoufleerd prototype dat op het campusterrein van Xiaomi is gespot.
Belangrijk: het gaat hier zeer waarschijnlijk niet om een kleine facelift of een reguliere modelupdate, maar om een nieuwe carrosserievorm met een uitgesproken circuituitstraling. En juist die uitstraling valt ondanks de afdekking niet volledig te verbergen.
De achtervleugel verraadt de ambities
Het opvallendste detail van het prototype is een enorme achtervleugel, die zelfs onder het afdekzeil en het camouflagemateriaal duidelijk zichtbaar blijft. Zulke aerodynamische elementen zijn bij straatauto’s niet alleen bedoeld als design, maar vormen meestal ook een signaal: neerwaartse druk moet hier een rol spelen en dus zorgen voor stabiliteit bij hoge snelheden en in snelle bochten. Of Xiaomi het aerodynamische pakket uiteindelijk echt functioneel ontwerpt of het vooral als prestatiestatement gebruikt, zal pas bij de productieversie blijken.
Ook het silhouet is interessant: laag, langgerekt en duidelijk ontworpen als tweedeursmodel. Dat past bij een auto die minder een ‘sportsedan’ en meer een echte ‘sportwagen’ wil zijn.
Komt de techniek van de SU7 of wordt dit een volledig nieuwe auto?
Momenteel wijst veel erop dat Xiaomi met het tweedeursmodel niet vanaf nul begint. Waarschijnlijker is een afgeleide op basis van het SU7-platform: een model dat belangrijke componenten zoals de aandrijflijn, elektronische architectuur en accutechnologie overneemt, maar een andere carrosserie en een sterkere prestatiegerichte positionering krijgt.
Vanuit het perspectief van de fabrikant is dat logisch: de ontwikkelingskosten blijven beheersbaar, de time-to-market wordt korter en er kan toch een emotionele halo car worden gebouwd die als technologisch uithangbord dient. Vooral in China zijn zulke modellen vaak meer dan een niche, omdat ze zich uitstekend laten inzetten als technisch visitekaartje.
Waarom China anders naar elektrische sportwagens kijkt dan Europa
Terwijl sommige Europese sportwagenmerken nog terughoudend zijn met volledig elektrische supersportwagens, lijkt de Chinese markt duidelijk meer open te staan voor experimenten. Extreem krachtige uitvoeringen dienen daarbij meestal twee doelen: ze worden daadwerkelijk verkocht als topversies en ze genereren wereldwijd aandacht. Vermogens van meer dan 700 kW zijn in deze omgeving niet langer een exotische uitzondering, maar onderdeel van de concurrentiestrijd rond ‘kijk eens wat wij kunnen’.
Dat Xiaomi verder in deze richting gaat, is daarom minder verrassend dan het vanuit het perspectief van de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — aanvankelijk lijkt. Hier zijn twee deuren, een grote achtervleugel en extreme vermogenscijfers vooral iets voor liefhebbers. In China gelden ze vaak ook als teken van technologisch leiderschap.
Duiding: Xiaomi staat niet alleen en de concurrentiedruk neemt toe
Xiaomi zou met zo’n auto niet de enige kandidaat zijn. Ook BYD en zijn premiumdochter Denza hebben onlangs laten zien dat sportieve elektrische vlaggenschepen een strategisch thema zijn. Wie daarin geïnteresseerd is, kan ook kijken naar de Denza Z, die eveneens duidelijk is bedoeld als toekomstig prestatie-icoon.
Voor de DACH-regio blijft de belangrijkste vraag of Xiaomi zulke auto’s op termijn ook naar Europa brengt en onder welke toelatings- en prijsvoorwaarden. Vooralsnog is het prototype vooral één ding: een zeer duidelijk signaal dat Xiaomi het sportwagensegment niet opgeeft, maar de ambities bij de volgende poging zelfs verder aanscherpt.
Wat realistisch gezien van een tweedeurs Xiaomi mag worden verwacht
- Het delen van het platform met de SU7 ligt voor de hand om de ontwikkeling en schaalvergroting te vereenvoudigen.
- Focus op aerodynamica dankzij de grote achtervleugel, mogelijk in combinatie met een circuitpakket.
- Halo-carstrategie: maximale aandacht en een sterk technologisch imago, ook als de productieaantallen beperkt blijven.
