BMW iX5 Hydrogen begint aan de volgende testfase
BMW brengt zijn waterstofaandrijving een belangrijke stap dichter bij serieproductie. Nieuwe prototypes van de BMW iX5 Hydrogen doorlopen een uitgebreid testprogramma, terwijl in München al de volgende bouwfase van het brandstofcelsysteem begint.
Tegelijkertijd bereidt BMW de fabriek in Steyr voor op de industrialisatie en latere productie van het systeem. Daar zijn de eerste testbanken en productiefaciliteiten gebouwd en worden medewerkers opgeleid voor de nieuwe technologie. De fabriek speelt al een centrale rol bij de uitbreiding van BMW's productie van elektromotoren in Steyr.
Een actieradius tot 750 km is het ontwikkelingsdoel
De iX5 Hydrogen moet prestaties leveren op het niveau van de batterij-elektrische X5-variant. BMW streeft naar een acceleratie van 0 tot 100 km/u in minder dan vijf seconden, waarmee de waterstof-SUV duidelijk in het krachtige premiumsegment zou vallen.
| Kengetal | Ontwikkelingsdoel |
|---|---|
| Actieradius | Tot 750 km volgens WLTP |
| Tanktijd | Minder dan vijf minuten |
| Acceleratie | Van 0 tot 100 km/u in minder dan vijf seconden |
| Brandstofcelsysteem | Derde generatie |
| Ontwikkelingspartners | BMW en Toyota |
Het snelle tanken is het belangrijkste praktische voordeel ten opzichte van grote aandrijfaccu's. Of dit voordeel in de praktijk tot zijn recht komt, hangt echter sterk af van het beschikbare netwerk van waterstoftankstations. Vooral voor particuliere personenauto's is de dekking daarvan in de DACH-regio — Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland — nog altijd aanzienlijk kleiner dan de openbare laadinfrastructuur voor batterij-elektrische auto's.
Brandstofcel, accu en elektromotor werken samen
Technisch gezien is de iX5 Hydrogen een elektrische auto. De brandstofcel wekt aan boord de stroom voor de aandrijving op door waterstof uit de tanks elektrochemisch te laten reageren met zuurstof uit de omgevingslucht. De daadwerkelijke aandrijving gebeurt via een elektromotor.
Een hoogspanningsaccu dient als vermogensbuffer en slaat energie uit regeneratief remmen op. BMW optimaliseert hiervoor ook de zogeheten Energy Master, de centrale regeleenheid van het hoogspanningssysteem. Een groter regeneratief remvermogen moet energieverliezen verminderen en de efficiëntie van de volledige aandrijflijn verbeteren.
Niet alleen de brandstofcel is doorslaggevend, maar ook de nauwkeurige samenwerking tussen de waterstofopslag, accu, elektromotor en vermogenselektronica.
Tijdens de huidige tests onderzoekt BMW het systeem onder uiteenlopende omgevingsomstandigheden en belastingsprofielen. Daarbij worden niet alleen de brandstofcel en elektromotor getest, maar ook de hoogspanningsaccu, tanks, regeleenheden en het thermomanagement.
Derde generatie brandstofcellen wordt samen met Toyota ontwikkeld
BMW ontwikkelt het nieuwe brandstofcelsysteem samen met Toyota. In München draait het nu om het valideren van de testprocedures en het voorbereiden van de technologie op industriële productie. Een eerdere ontwikkelingsfase was vooral gericht op de produceerbaarheid van de onderdelen en het opzetten van de toeleveringsketen.
De iX5 Hydrogen moet het eerste waterstofmodel van de BMW Group worden dat in serie wordt aangeboden. Voor de komende X5-generatie staat een bijzonder breed aanbod aan aandrijflijnen gepland, waaronder batterij-elektrische varianten, plug-inhybrides, modellen met een verbrandingsmotor en de brandstofcelaandrijving.
€ 273 miljoen aan overheidssubsidies
De ontwikkeling van de aandrijflijn en het waterstoftanksysteem wordt via het project HyPowerDrive ondersteund binnen het Europese subsidieprogramma IPCEI Hy2Move, een Important Project of Common European Interest voor waterstofmobiliteit. De Duitse federale overheid stelt hiervoor € 191 miljoen beschikbaar en de deelstaat Beieren draagt nog eens € 82 miljoen bij.
Daarmee gaat in totaal € 273 miljoen aan publieke middelen naar het project. BMW positioneert waterstof daarbij niet als algemene vervanging voor batterij-elektrische auto's, maar als aanvullende optie voor gebruiksprofielen waarbij een grote actieradius en korte stilstandtijden bijzonder belangrijk zijn.
De infrastructuur blijft de doorslaggevende factor
Technisch combineert de iX5 Hydrogen lokaal emissievrij elektrisch rijden met korte tankstops. Voor een brede marktpenetratie zijn echter voldoende tankstations en klimaatvriendelijk geproduceerde waterstof nodig. Als de waterstof met fossiele energie wordt geproduceerd, verschuift een groot deel van de uitstoot alleen maar naar het productieproces.
BMW laat niettemin zien dat de brandstofceltechnologie niet is opgegeven. De gelijktijdige voorbereiding van het voertuig, de productie van onderdelen en de toeleveringsketen wijst op een serieus serieproductieproject, ook al zijn de marktintroductie, productieaantallen en prijzen vooralsnog onbekend.
