Mercedes keert terug in de taximarkt
Mercedes-Benz wil weer meer aandacht besteden aan de Duitse taximarkt. Nadat de fabrikant zich vanwege lage marges gedeeltelijk uit deze markt had teruggetrokken, wijzen stijgende marktaandelen en nieuwe aanbiedingen nu op een koerswijziging.
In de eerste helft van 2026 was Mercedes goed voor 18% van de nieuwe taxiregistraties in Duitsland. In dezelfde periode van 2025 was dat slechts 8%. Het merk is echter nog altijd ver verwijderd van het niveau van 2022, toen Mercedes 45% behaalde.
De belangrijkste groeimotor is de E-Klasse. In de eerste helft van het jaar werden daarvan 126 voertuigen nieuw als taxi geregistreerd. Daarmee blijft de klassieke sedan, ondanks het groeiende aanbod van SUV’s en nieuwe concurrenten, een relevant werkpaard voor taxibedrijven.
Hoge kortingen moeten de E-Klasse aantrekkelijker maken
Sinds januari geeft Mercedes op twee dieseluitvoeringen van de E-Klasse een korting van 24%. Daardoor daalt de prijs van overeenkomstig geconfigureerde voertuigen tot onder de 40.000 euro. Ook voor de Vito en de V-Klasse zijn kortingen voorzien.
Dit laat zien dat Mercedes in eerste instantie pragmatisch te werk gaat. In plaats van onmiddellijk volledig over te stappen op elektrische taxi’s, biedt de fabrikant modellen voor verschillende gebruiksprofielen aan. Vooral bij hoge dagelijkse kilometrages zijn naast de aanschafprijs ook stilstandtijd, energievoorziening, onderhoudskosten en restwaarde van belang.
De nieuwe poging is geen volledige terugkeer van de vroegere af fabriek geleverde taxi, maar een strategie die sterker is gericht op kortingen en ombouw door externe bedrijven.
De kenmerkende licht ivoorkleurige taxilak wordt niet opnieuw af fabriek aangeboden. Ook de taxameter, het dakbord en andere taxi-uitrusting worden door gespecialiseerde ombouwbedrijven verzorgd. Mercedes levert dus het standaardvoertuig, waarna de branchespecifieke techniek achteraf wordt ingebouwd.
BYD stelt ambitieuze doelen
Tegelijkertijd breidt BYD zijn activiteiten met Duitse taxibedrijven uit. In de eerste helft van het jaar werden nog maar tien voertuigen van het Chinese merk nieuw als taxi geregistreerd, maar tegen het einde van het jaar moeten dat er 500 zijn. Voor het daaropvolgende jaar mikt BYD zelfs op een viercijferig aantal.
De belangrijkste troef is de prijs. De plug-inhybride stationwagen Seal 6 wordt aan taxibedrijven aangeboden met 37% korting, voor minder dan 30.000 euro. Daarmee voert BYD de toch al toenemende prijsdruk op plug-inhybrides in Duitsland verder op.
| Criterium | Mercedes-Benz | BYD |
|---|---|---|
| Positie in de eerste helft van 2026 | 18% marktaandeel | 10 nieuwe taxiregistraties |
| Belangrijkste aanbod | E-Klasse diesel voor minder dan 40.000 euro | Seal 6 plug-inhybride voor minder dan 30.000 euro |
| Genoemde korting | 24% | 37% |
| Elektrisch perspectief | VLE gepland als taxi | Atto 3 en Sealion 7 voorzien |
Op het gebied van elektrische auto’s wil BYD zijn taxiaanbod onder meer uitbreiden met de BYD Atto 3 en de Sealion 7. Of de ambitieuze registratiedoelen worden behaald, hangt echter niet alleen van de korting af. Voor taxibedrijven zijn een betrouwbaar servicenetwerk, korte reparatietijden en geschikte laadmogelijkheden minstens zo belangrijk.
Mercedes VLE moet de elektrische leemte opvullen
Mercedes is van plan om de toekomstige volledig elektrische VLE eveneens als taxi aan te bieden. Het model kan vooral interessant worden voor luchthaventransfers, taxidiensten voor grotere groepen en commerciële shuttlewagenparken. Concrete taxiprijzen of uitrustingsdetails zijn tot dusver echter nog niet bekend.
In de praktijk bepaalt het gebruiksprofiel welke aandrijving het meest geschikt is. Een elektrische auto kan bij planbare diensten en een eigen laadinfrastructuur lage gebruikskosten mogelijk maken. Als een betrouwbare laadmogelijkheid ontbreekt of zeer lange diensten gebruikelijk zijn, blijven diesel en plug-inhybride voorlopig concurrerend.
De Duitse taximarkt wordt opnieuw verdeeld
Mercedes beschikt over naamsbekendheid, een gevestigd servicenetwerk en tientallen jaren ervaring in de taximarkt. BYD stelt daar lage instapprijzen en een groeiend aanbod van geëlektrificeerde modellen tegenover. De concurrentiestrijd zal daarom waarschijnlijk minder worden beslist door afzonderlijke technische topprestaties dan door de totale gebruikskosten en de service voor wagenparken.
De genoemde kortingen en registratiedoelen hebben betrekking op Duitsland. Ze kunnen niet rechtstreeks worden overgenomen voor Oostenrijk en Zwitserland, omdat taxiregels, subsidies en voorwaarden voor wagenparken per regio verschillen. De algemene trend is niettemin relevant voor de hele DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: nieuwe aanbieders vallen gevestigde taximerken steeds vaker aan met agressieve zakelijke voorwaarden.
