BYD bereikt zijn snelwegdoel ruim eerder
BYD wil op 24 september 2026 zijn 2.000e snellaadstation langs een Chinese snelweg openen. De locatie bevindt zich bij de verzorgingsplaats Baoying in Yangzhou en markeert de voltooiing van een belangrijke uitbreidingsfase.
Oorspronkelijk zouden de 2.000 stations pas aan het einde van het jaar gereed zijn. Nu wordt het netwerk op tijd voor het Chinese Midherfstfestival en de bijzonder drukke reisweek rond de nationale feestdag in gebruik genomen.
Met 2.000 snelweglocaties bestrijkt BYD naar eigen zeggen bijna een derde van de verzorgingsplaatsen langs het Chinese snelwegennet.
Ongeveer 100 km tussen de locaties
Gemiddeld liggen de laadparken iets meer dan 100 km uit elkaar. Dat is vooral relevant tijdens grote reisdrukte, want wachtrijen en volledig bezette snelladers gelden in China tijdens feestdagen nog altijd als een zwak punt van elektrisch rijden.
De hoge dichtheid aan stations verdeelt het verkeer over meer locaties en maakt langere ritten beter planbaar. Voor bestuurders betekent dit in het ideale geval: kortere omwegen, meer alternatieven en minder afhankelijkheid van afzonderlijke verzorgingsplaatsen.
| Kerncijfer | Stand |
|---|---|
| Snelweglocaties | 2.000 |
| Gemiddelde afstand | iets meer dan 100 km |
| Maximaal vermogen per aansluiting | 1.500 kW |
| Ondersteunde spanning | tot 1.000 volt |
| Geladen energie tot eind augustus | 210 miljoen kWh |
| Gebruikers bediend | meer dan 1,83 miljoen |
1.500 kW is alleen met een geschikte auto bruikbaar
De tweede generatie van de BYD Flash Charger levert een piekvermogen van 1.500 kW per aansluiting en ondersteunt voertuigarchitecturen tot 1.000 volt. Daarmee gaat BYD duidelijk verder dan de momenteel gangbare 400-voltsystemen en veel moderne 800-voltplatforms. Onze vergelijking legt uit welk verschil 800 volt en 400 volt in een elektrische auto in de praktijk maken.
De laadpaal alleen is echter niet doorslaggevend. De accu, celchemie, het temperatuurmanagement en het spanningsniveau van de auto bepalen hoeveel vermogen daadwerkelijk wordt opgenomen. Een voertuig met een maximaal laadvermogen van 150 of 250 kW laadt aan een aansluiting van 1.500 kW daarom niet automatisch sneller.
In combinatie met de tweede generatie van de Blade Battery noemt BYD bijzonder korte laadtijden. Onder normale omstandigheden zou de accu in vijf minuten van 10 naar 70% en in negen minuten van 10 naar 97% kunnen worden geladen. Hoe de technologie in een concreet voertuig kan worden toegepast, laat het aangekondigde Flash Charging van de BYD Seal 06 zien.
Ook lage temperaturen zouden de laadtijd relatief weinig verlengen. Bij min 30 °C zou het laden van 20 naar 97% slechts ongeveer drie minuten langer duren dan onder normale omstandigheden. Deze cijfers zijn afkomstig van de fabrikant en vereisen een geschikte accu en optimale bedrijfsomstandigheden.
Het laadnetwerk is toegankelijk voor andere merken
De stations zijn niet uitsluitend bestemd voor BYD-voertuigen. Elektrische auto's van andere fabrikanten kunnen ze eveneens gebruiken, mits de aansluiting, communicatie en betaling worden ondersteund. Bijna een derde van de gebruikers tot nu toe zou met een voertuig van een ander merk hebben geladen.
Daarmee volgt BYD niet alleen een productstrategie, maar bouwt het ook een eigen infrastructuurbedrijf op. Dit kan de bezettingsgraad van de locaties verhogen en tegelijkertijd de acceptatie van het netwerk buiten de eigen klantenkring vergroten.
20.000 stations blijft een ambitieus doel
Eind augustus had BYD in China in totaal 10.000 Flash Charging-stations gebouwd. Aan het einde van het jaar moeten dat er 20.000 zijn. Daarvoor zou het bedrijf sinds eind augustus gemiddeld ongeveer 80 nieuwe stations per dag moeten voltooien.
Na afronding van de snelwegfase verschuift de aandacht daarom nadrukkelijker naar steden. Hoe snel BYD tot nu toe heeft uitgebreid, blijkt uit de eerdere mijlpaal van 10.000 Flash Charging-stations in China.
Wat de uitbreiding voor Europa betekent
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland is tot nu toe geen vergelijkbaar uitbreidingsplan bevestigd. BYD heeft echter al de eerste stations in het Verenigd Koninkrijk voltooid en plant daar in 2026 in totaal 300 locaties. Dat laat zien dat de technologie niet tot China beperkt moet blijven.
Of 1.500 kW in Europa op korte termijn een groot praktisch voordeel biedt, hangt vooral af van geschikte voertuigen en krachtige netaansluitingen. Het strategische effect is niettemin aanzienlijk: BYD combineert accu, voertuig en laadinfrastructuur tot één totaalsysteem en voert daarmee de druk op andere fabrikanten en gevestigde laadnetwerkbeheerders op.
