Nieuwe BYD Han voor het eerst als prototype gespot
BYD werkt kennelijk aan de volgende generatie van zijn grote Han-sedan. Op recente beelden uit China is het prototype nog voorzien van camouflagefolie, maar de basisvorm, een doorlopende achterlichtunit en de verdere ontwikkeling van het voor BYD kenmerkende Dragon Face-front zijn al zichtbaar.
Vooral de sensoropstelling op het dak is interessant. Daar bevindt zich één LiDAR-unit, wat duidt op een geavanceerder rijhulpsysteem. Of het daadwerkelijk om de derde modelgeneratie gaat, is nog niet officieel bevestigd.
BYD herschikt zijn Han-modellenreeks
De komende Han zal naar verwachting het instapmodel van de groeiende modellenfamilie worden. Daarboven positioneert BYD de Han L, terwijl de grotere BYD Da Han met een opgegeven actieradius van meer dan 1.000 km het topmodel moet worden.
Daarmee zou de reguliere Han zijn huidige rol als relatief toegankelijke sedan in het topsegment behouden. Voor China wordt momenteel een vanafprijs van ongeveer 200.000 yuan verwacht. Een dergelijke prijs op de thuismarkt kan vanwege belastingen, transport, typegoedkeuring en uitrusting echter niet rechtstreeks worden omgerekend naar Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland.
LiDAR wijst op DiPilot 300
De enkele LiDAR-unit op het dak past bij het DiPilot 300-rijhulpsysteem, dat BYD ook onder de naam God's Eye B op de markt brengt. LiDAR brengt de omgeving in kaart met behulp van laserpulsen en kan camera's en radar aanvullen bij het herkennen van voertuigen, wegmarkeringen en obstakels.
Dat maakt de Han echter niet automatisch tot een volledig zelfrijdende auto. Naast de sensoren zijn ook de software, de goedkeuring van de betreffende functies en de wettelijke kaders in de doelmarkt bepalend. Ook blijft onduidelijk of hogere uitrustingsniveaus extra LiDAR-sensoren aan de zijkanten krijgen.
LiDAR op het dak zou vooral wijzen op krachtigere rijhulpfuncties, niet op onbeperkt autonoom rijden.
Ter vergelijking: het hoger gepositioneerde DiPilot 600 van BYD gebruikt in totaal drie LiDAR-units. Welke variant daadwerkelijk in de nieuwe Han wordt aangeboden, zal waarschijnlijk ook afhangen van de uitrusting en de aandrijflijn.
Blade Battery en Flash Charging verwacht
De volgende Han moet opnieuw als volledig elektrische auto en als plug-inhybride verschijnen. Voor beide varianten worden de tweede generatie van de Blade Battery en BYD's Flash Charging-technologie verwacht. Officiële vermogenscijfers, accucapaciteiten en actieradiussen zijn tot nu toe niet bekend.
Flash Charging moet over een breed bereik hoge laadvermogens mogelijk maken en zo de laadstop bij geschikte snellaadstations verkorten. Hoe ver BYD deze technologie al kan doorvoeren, blijkt uit de aangekondigde BYD Seal 06 die in 9 minuten kan laden. Daarvoor blijft een voldoende krachtige laadinfrastructuur noodzakelijk, die in Europa vooralsnog slechts op enkele locaties beschikbaar is.
Vooral bij de plug-inhybride zou een hoog DC-laadvermogen ongebruikelijk en in de praktijk zeker relevant zijn. Een PHEV-accu die snel kan worden bijgeladen, zou het aandeel elektrisch gereden kilometers kunnen vergroten, mits bestuurders de auto regelmatig op een laadpunt aansluiten.
Actief onderstel mogelijk in twee varianten
Voor het onderstel worden kennelijk DiSus-C en DiSus-A overwogen. DiSus-C regelt de schokdempers actief en kan de afstelling aanpassen aan het wegdek en de rijsituatie. DiSus-A voegt luchtvering toe, waarmee ook de wagenhoogte en de stand van de carrosserie kunnen worden aangepast.
In de praktijk belooft deze technologie een betere balans tussen comfort en gecontroleerd rijgedrag. Een lagere carrosserie op de snelweg kan bovendien de aerodynamica verbeteren, terwijl extra bodemvrijheid nuttig is op slechte wegen.
Vertrouwd bedieningsconcept in het interieur
In de cockpit blijft BYD kennelijk trouw aan zijn huidige ontwerpstijl. Er zijn een licht, minimalistisch vormgegeven interieur, een centraal geplaatst infotainmentscherm en een reeks fysieke knoppen op de middenconsole te zien.
De combinatie van een touchscreen en echte bedieningselementen zal in de praktijk waarschijnlijk prettiger zijn dan wanneer alle functies uitsluitend via het scherm worden bediend. Hoe groot het scherm wordt en welk besturingssysteem wordt gebruikt, is nog niet bekend.
De nieuwe BYD Han in één oogopslag
| Kenmerk | Volgende generatie | Huidige Han in China |
|---|---|---|
| Positionering | Instapmodel van de Han-familie | Grote geëlektrificeerde sedan |
| Aandrijflijnen | Elektrisch en plug-inhybride verwacht | Elektrisch en plug-inhybride |
| Accu | Tweede generatie Blade Battery verwacht | Blade Battery |
| Laadtechnologie | Flash Charging verwacht | Afhankelijk van de variant |
| Rijhulpsysteem | Waarschijnlijk DiPilot 300 met LiDAR | Afhankelijk van de uitrusting |
| Prijs in China | Circa 200.000 yuan verwacht | 168.800 tot 225.800 yuan |
| Afmetingen | Nog niet bekend | 4.995 mm lang, 1.910 mm breed, 1.495 mm hoog |
| Wielbasis | Nog niet bekend | 2.920 mm |
De generatiewissel komt op het juiste moment
Van de huidige Han werden in augustus 2026 op de Chinese thuismarkt 2.997 exemplaren afgeleverd. Sinds het begin van het jaar zijn de verkopen merkbaar teruggelopen. Naast de hevige concurrentie spelen waarschijnlijk ook aflopende stimuleringsmaatregelen en de snelle technologische ontwikkeling op de Chinese markt een rol.
Een generatiewissel met een moderne accu, sneller laden en krachtige rijhulptechnologie zou de Han daarom een nieuwe impuls kunnen geven. Met modellen zoals de Seal 06 met LiDAR en DiSus-C laat BYD al zien welke technologieën in de toekomst ook hun weg naar goedkopere modelreeksen moeten vinden.
De nieuwe BYD Han is voor Europa nog niet bevestigd. Mocht BYD de sedan naar Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland brengen, dan zijn naast de prijs vooral een aangepaste laadplanning, lokale goedkeuring van rijhulpfuncties en een concurrerend snellaadnetwerk doorslaggevend.
