BYD bouwt naar verluidt een enorme vloot autoschepen op
BYD zet zijn internationale expansie blijkbaar ook op het water voort. Volgens berichten uit de scheepvaartsector heeft de Chinese fabrikant tien nieuwe autoschepen besteld met elk een capaciteit van 9.200 CEU.
Een officiële bevestiging van BYD of de betrokken scheepswerf is er vooralsnog niet. Ook de waarde van de opdracht is onbekend. De schepen zouden tussen 2027 en 2029 door twee Chinese scheepswerven worden opgeleverd.
Als de bestelling doorgaat zoals gemeld, groeit BYD's eigen transportvloot van acht naar achttien schepen.
Theoretisch meer dan 130.000 auto's per vaart mogelijk
CEU staat voor Car Equivalent Unit en beschrijft de gestandaardiseerde ruimte die een gemiddelde personenauto inneemt. Het werkelijke aantal voertuigen kan afhankelijk van de afmetingen en de mix van de lading afwijken, bijvoorbeeld wanneer er grote SUV's of bedrijfsvoertuigen aan boord zijn.
De tien extra autoschepen zouden samen 92.000 CEU aan capaciteit bieden. Daarmee zou de volledige BYD-vloot een nominale capaciteit van meer dan 130.000 CEU bereiken.
| Deel van de vloot | Schepen | Capaciteit |
|---|---|---|
| Bestaande vloot | 8 | 7.200 of 9.000 CEU per schip |
| Gemelde nieuwe bestelling | 10 | 9.200 CEU per schip |
| Mogelijke totale vloot | 18 | Meer dan 130.000 CEU |
Deze waarden beschrijven de capaciteit bij een volledige belading en niet het jaarlijkse transportvolume. Volgens berekeningen uit de sector zouden achttien schepen theoretisch tot 2,5 miljoen voertuigen per jaar kunnen vervoeren. Daarbij zijn echter de lengte van de routes, de verblijfsduur in havens, de bezettingsgraad en onderhoudstijden doorslaggevend.
RoRo-schepen versnellen de voertuiglogistiek
De nieuwbouwschepen zouden zogeheten Pure Car and Truck Carriers zijn. Deze RoRo-schepen zijn speciaal ontworpen voor rollende lading: de voertuigen worden via laadkleppen aan boord gereden en hebben geen containers nodig.
BYD bouwde zijn eerste vloot van acht autoschepen in minder dan twee jaar op. Het eerste schip werd begin 2024 in gebruik genomen, het achtste volgde in september 2025. Afhankelijk van het scheepstype bieden de bestaande autoschepen plaats aan 7.200 of 9.000 CEU.
Een eigen vloot geeft BYD meer controle over vaarschema's, kosten en beschikbare capaciteit. Hoge vraag → extra schepen kunnen gerichter op belangrijke exportmarkten worden ingezet. Dat kan levertijden stabiliseren, maar garandeert op zichzelf nog geen lagere voertuigprijzen.
Export wordt steeds belangrijker voor BYD
In augustus 2026 exporteerde BYD ongeveer 184.000 personenauto's uit China. Dat was 131% meer dan in dezelfde maand een jaar eerder en 6% meer dan in juli. Bij de Chinese export van NEV's, oftewel batterij-elektrische auto's en plug-inhybrides, behaalde BYD een aandeel van 35,4%.
Van januari tot en met augustus kwam de export uit op 1,127 miljoen voertuigen, een stijging van 88%. Tegelijkertijd kwam de verkoop van het hoofdmerk op de Chinese thuismarkt onder druk te staan. Daar werden in augustus eveneens ongeveer 184.000 auto's verkocht, maar dat was 35% minder dan een jaar eerder.
De sterke exportfocus sluit aan bij de algemene groei van de Europese markt voor elektrische auto's. Eigen transportcapaciteit helpt BYD om regelmatiger voertuigen naar Europa en andere regio's te brengen, zonder volledig afhankelijk te zijn van externe rederijen.
Wat de autoschepen voor Europa betekenen
BYD gebruikt zijn schepen niet uitsluitend voor voertuigen uit Chinese fabrieken. In september 2025 vervoerde een autoschip voor het eerst rechtsgestuurde auto's van de Thaise BYD-fabriek naar het Verenigd Koninkrijk. Daardoor kan de vloot voortaan ook productielocaties buiten China met het wereldwijde distributienetwerk verbinden.
Voor de EU is daarbij de productieoorsprong relevant en niet de vertrekhaven. Voor batterij-elektrische BYD-modellen van Chinese oorsprong geldt naast het reguliere invoertarief van 10% een aanvullende compenserende heffing van 17%. Voertuigen uit andere landen worden beoordeeld op basis van hun daadwerkelijke oorsprong.
Meer schepen kunnen de beschikbaarheid in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland desondanks verbeteren. Samen met regionale prijsacties zoals de BYD E-Bonus in Duitsland laat de uitbreiding van de vloot zien hoe vastberaden de fabrikant zijn internationale aanwezigheid wil versterken.
Grote stap, maar nog niet officieel bevestigd
De gemelde bestelling zou een ongewoon grote uitbreiding in korte tijd zijn. BYD zou daarmee niet alleen als autofabrikant optreden, maar ook een belangrijk deel van zijn wereldwijde logistiek zelf beheren.
Totdat er een officiële mededeling komt, blijven de leverdata, de omvang van de opdracht en de technische details van de schepen echter voorlopig. De exportcijfers en de al bestaande vloot van acht schepen maken de strategische achtergrond van de mogelijke bestelling niettemin aannemelijk.
