BYD breidt de toepassing van de Blade Battery uit tot buiten de auto
BYD wil zijn Blade Battery voortaan ook gebruiken in industrieel ingezette locomotieven. Batterijdivisie FinDreams Battery heeft daarvoor op 7 september 2026 een samenwerkingsovereenkomst gesloten met Changsha Fusheng Technology.
Er zijn batterijsystemen gepland voor locomotieven in industriële installaties, mijnen en op rangeerterreinen. De focus ligt daarmee op voertuigen die op duidelijk afgebakende trajecten worden ingezet voor intern transport of het verplaatsen van wagons.
Volgens de overeenkomst moeten de nieuwe systemen voldoen aan de automotivestandaard. Concrete informatie over de capaciteit, het laadvermogen, de spanning of de geplande aantallen is tot dusver echter niet bekendgemaakt.
Waarom batterijlocomotieven interessant zijn voor bedrijfsterreinen
Industrielocomotieven rijden vaak op korte, voorspelbare routes en keren regelmatig terug naar vaste bedrijfspunten. Dat vereenvoudigt de aanleg van geschikte laadinfrastructuur en maakt batterij-elektrische aandrijving in principe aantrekkelijk voor dergelijke toepassingen.
In vergelijking met een diesellocomotief kan een elektrische aandrijving de lokale uitstoot en het geluidsniveau verminderen. Vooral in hallen, mijnen en dichtbebouwde industriegebieden is dat een praktisch voordeel. Of de geplande systemen ook energie kunnen terugwinnen tijdens het remmen, hangt af van het uiteindelijke ontwerp van de voertuigen en de besturingstechniek.
Voorspelbare routes en vaste laadpunten kunnen batterijlocomotieven tot een zinvol alternatief maken voor intern goederenvervoer per spoor.
Zo verdelen de partners de ontwikkeling
FinDreams Battery neemt de ontwikkeling van de batterijen op zich en biedt ondersteuning bij de ontwikkeling en productie. Changsha Fusheng moet de accu’s integreren in complete energiesystemen en daarvoor het batterijmanagement, de vermogenselektronica en de voertuigbesturing samenbrengen.
Juist deze integratie is bij spoorvoertuigen van doorslaggevend belang. Hoge trekkrachten, lange bedrijfstijden en frequente wisselingen in belasting stellen andere eisen dan gebruik in een personenauto. De aanduiding automotivestandaard betekent daarom niet automatisch dat een bestaande autoaccu ongewijzigd in een locomotief wordt ingebouwd.
Blade Battery past bij robuuste industriële toepassingen
De Blade Battery is in principe gebaseerd op LFP-cellen met een langwerpige celvorm. LFP-chemie geldt als thermisch stabiel en is interessant voor toepassingen waarbij veiligheid, levensduur in laadcycli en voorspelbare kosten belangrijker zijn dan een maximale energiedichtheid.
In China wint deze celchemie duidelijk aan belang. Het aandeel van LFP in de daar geïnstalleerde batterijen bedroeg onlangs 84,6%, zoals blijkt uit ons overzicht van de Chinese batterijmarkt. Voor locomotieven moet BYD de celchemie echter combineren met robuuste koeling, een geschikte behuizing en software die is afgestemd op gebruik op het spoor.
Elektrische trucks leveren al praktijkervaring op
BYD gebruikt de Blade Battery al in zware bedrijfsvoertuigen. In juni 2026 leverde het bedrijf 100 elektrische T31-dumptrucks af, die elk over een accu van 424 kWh beschikken.
Ook de elektrische Q3-trekker gebruikt Blade Batteries en moet worden gepresenteerd op de IAA, een Duitse mobiliteitsbeurs. Daarnaast werkt BYD aan bijzonder krachtige laadinfrastructuur. Daartoe behoort het geplande BYD-laadnetwerk met maximaal 1.500 kW, hoewel een technisch verband met de nieuwe locomotiefaccu’s tot dusver niet is bevestigd.
BYD blijft de op een na grootste batterijleverancier van China
Tussen januari en juli 2026 installeerde BYD op de Chinese markt ongeveer 72 GWh aan batterijen voor elektrische auto’s. Dat kwam overeen met een marktaandeel van 18%, maar het volume lag 13% lager dan in dezelfde periode een jaar eerder.
| Fabrikant | Geïnstalleerde capaciteit | Marktaandeel | Verandering |
|---|---|---|---|
| CATL | 186 GWh | 46% | plus 22% |
| BYD | 72 GWh | 18% | min 13% |
CATL bleef met 186 GWh en een marktaandeel van 46% duidelijk aan kop. Voor BYD creëert de inzet in de mijnbouw, industrie en spoorsector daarom extra afzetmarkten buiten de traditionele markt voor elektrische auto’s.
De belangrijkste technische gegevens ontbreken nog
Tot dusver zijn noch de financiële omvang van de samenwerking, noch de leveringsaantallen of concrete locomotiefmodellen bekendgemaakt. Ook een datum voor tests, serieproductie of commerciële ingebruikname ontbreekt nog.
Daardoor kan nog niet worden beoordeeld welke actieradius, dienstduur of laadtijd de systemen mogelijk maken. De samenwerking laat echter zien dat BYD zijn batterijexpertise steeds vaker toepast op zware bedrijfsvoertuigen en industriële toepassingen.
