Geely toont 12C-accu met extreem korte laadtijd
Geely voert het tempo bij snelladen flink op. Tijdens een demonstratie behaalde de nieuwe Golden Battery in een elektrische Lynk & Co 10 een laadsnelheid van 12C. Onder normale temperatuuromstandigheden steeg het accuniveau binnen 4 minuten en 30 seconden van 8 naar 70%.
Van iets minder dan 10 naar 97% had het testvoertuig 8 minuten en 40 seconden nodig. Volgens Geely werd tijdens deze sessie kortstondig een laadvermogen van 1.064 kW bereikt. Zelfs bij een accuniveau van 80% zou nog meer dan 450 kW zijn geleverd.
De cijfers van de fabrikant zijn indrukwekkend, maar zijn vooralsnog afkomstig uit een gecontroleerde demonstratie en niet uit een onafhankelijke praktijktest.
Wat een laadsnelheid van 12C betekent
De C-rate geeft de verhouding tussen het laadvermogen en de accucapaciteit aan. Theoretisch zou een constante snelheid van 12C voldoende zijn om een accu in vijf minuten volledig op te laden. In de praktijk neemt het vermogen af naarmate de laadtoestand stijgt. Daarom is de laadcurve belangrijker dan één piekwaarde.
Geely lijkt juist bij deze laadcurve vooruitgang te hebben geboekt. Meer dan 450 kW bij 80% zou vooral relevant zijn voor korte stops onderweg, omdat de meeste huidige elektrische auto’s hun maximale vermogen slechts binnen een beperkt laadvenster vasthouden.
| Kengetal | 12C Golden Battery | 6C-accu |
|---|---|---|
| Doelsegment | Topmodellen | Middenklasse |
| Laadtijd tot 70% | 4 minuten en 30 seconden, start bij 8% | 8 minuten en 25 seconden |
| Gemeld piekvermogen | 1.064 kW | Niet vermeld |
| Energiedichtheid | 192 Wh/kg | Niet vermeld |
Koeling wordt cruciaal bij laden op megawattniveau
Dergelijke vermogens produceren enorme hoeveelheden warmte in de accu, laadkabel en stekkerverbinding. Daarom gebruikt Geely een integraal koelsysteem dat vijf onderdelen van het laadproces bewaakt en regelt. Een AI-gestuurd regelsysteem moet de temperaturen in de volledige energieketen binnen het optimale bereik houden.
Volgens de fabrikant is de elektrische impedantie met 30% verminderd ten opzichte van de vorige accugeneratie. Daardoor ontstaan minder verliezen en minder warmte. Geely stelt dat de warmteontwikkeling met 10% is afgenomen, terwijl de cellen met 192 Wh/kg tegelijkertijd compacter zouden zijn.
Technisch past de ontwikkeling bij de sectorbrede overstap naar hogere spanningen. Wat de sprong van 400 naar 800 volt oplevert, blijkt uit onze vergelijking van 800- en 400-voltarchitecturen. Binnen de Geely-groep maakt ook de Zeekr 7X gebruik van een 900-voltplatform.
De bijpassende laadpaal is nog groter dan de auto
Geely heeft daarnaast laadtechnologie gepresenteerd die per aansluiting met maximaal 1.500 volt en 1.500 ampère werkt. Dat resulteert in een theoretisch vermogen van meer dan 2.200 kW. Voor één personenauto is dat momenteel veel meer dan nodig, maar het biedt reserves voor toekomstige voertuigen en krachtige laadparken.
In de DACH-regio, oftewel Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, zouden dergelijke aansluitingen voorlopig een uitzondering zijn. Naast gekoelde kabels en geschikte stekkersystemen zijn krachtige netaansluitingen of grote stationaire bufferaccu’s nodig. Een snellaadbare accu → ook het laadpark en de stroomvoorziening moeten het benodigde vermogen kunnen leveren.
Ook BYD zet vaart achter deze ontwikkeling en combineert zijn Flash Charging-accu in de BYD Seal 06 met bijzonder krachtige infrastructuur. Rechtstreekse vergelijkingen van laadtijden blijven echter lastig zolang de accugrootte, begintemperatuur en laadvensters verschillen.
Wat de Golden Battery in de praktijk zou kunnen veranderen
Onder ideale omstandigheden komt een laadstop hiermee qua duur in de buurt van een korte tankbeurt. Voor bestuurders is niet alleen het hoge piekvermogen van belang, maar vooral een laadcurve die tot ver boven 70% krachtig blijft. Juist op dat punt oogt Geely’s demonstratie bijzonder veelbelovend.
Er ontbreken echter nog gegevens over concrete productiemodellen, prijzen en een brede introductie buiten China. Geely omschrijft de technologie als een oplossing voor de massamarkt, maar moet die claim nog waarmaken met productieauto’s en een voldoende dicht laadnetwerk. De aanvullende 6C-accu voor de middenklasse laat in ieder geval zien dat het concept niet uitsluitend voor dure topmodellen bedoeld is.
