BYD kondigt eerste auto met solid-stateaccu aan voor 2027
BYD wil volgend jaar voor het eerst een model met een solid-stateaccu tonen. Dat heeft Stella Li, Executive Vice President van de Chinese fabrikant, bevestigd. Ze maakte nog niet bekend welk voertuig de nieuwe celtechnologie krijgt.
Ook is nog onduidelijk of BYD in 2027 al een regulier verkrijgbaar productiemodel zal leveren. Het zou ook kunnen gaan om een kleine productiereeks of een demonstratievoertuig waarmee de fabrikant de technologie onder praktijkomstandigheden test.
Het jaar 2027 staat vast, maar de concrete productiestatus van de eerste BYD met solid-stateaccu nog niet.
Yangwang geldt als mogelijke technologiedemonstrator
Een nog niet volledig onthulde luxesedan van BYD-merk Yangwang wordt als kandidaat genoemd. Zo’n vlaggenschip zou een logische eerste toepassing zijn, omdat nieuwe accutechnologie aanvankelijk duur is en de businesscase bij duurdere voertuigen gemakkelijker rond te krijgen is.
Eerder waren er al aanwijzingen voor een Yangwang-prototype met een solid-stateaccu van BYD. Een officiële bevestiging van het concrete model ontbreekt echter nog altijd. Ook de capaciteit, actieradius, het laadvermogen en het productievolume zijn nog onbekend.
Wat solid-stateaccu’s beter moeten doen
Bij een solid-stateaccu wordt de tot nu toe doorgaans vloeibare elektrolyt geheel of gedeeltelijk vervangen door een vaste elektrolyt. Dat kan een hogere energiedichtheid mogelijk maken en de hoeveelheid licht ontvlambare vloeistoffen verminderen. Afhankelijk van de celconstructie zouden ook kortere laadtijden en een lager accugewicht haalbaar kunnen zijn.
Deze voordelen zijn echter niet gegarandeerd. De celchemie, het temperatuurbeheer, de mechanische constructie en de kwaliteit van de massaproductie blijven doorslaggevend. Vooral een duurzame verbinding tussen de elektroden en de vaste elektrolyt geldt als technisch uitdagend.
De grootste obstakels voor massaproductie
- Productiekosten: Nieuwe materialen en processen zijn aanvankelijk aanzienlijk duurder dan gevestigde LFP-cellen.
- Levensduur: De cellen moeten ook na veel laadcycli stabiel en krachtig blijven.
- Opschaling: Laboratoriumcellen kunnen niet automatisch in miljoenen aantallen met een constante kwaliteit worden geproduceerd.
- Duidelijkheid over de terminologie: Pas uit de technische gegevens zal blijken of BYD een volledig vaste cel gebruikt of een overgangstechnologie met nog gedeeltelijk vloeibare componenten.
BYD volgt meerdere accutrajecten tegelijk
Op korte termijn vervangt solid-statetechnologie bij BYD niet de gevestigde Blade Battery. LFP-cellen zijn voordelig, thermisch robuust en domineren inmiddels grote delen van de Chinese markt. Het hoge aandeel van LFP op de Chinese accumarkt laat zien hoe belangrijk deze chemie blijft voor betaalbare elektrische auto’s.
Tegelijkertijd werkt BYD aan extreem hoge laadvermogens voor conventioneel opgebouwde accu’s. De aangekondigde BYD Seal 06 met Flash Charging maakt duidelijk dat voor korte laadtijden niet per se op een solid-stateaccu hoeft te worden gewacht.
Daarmee tekent zich een duidelijke gelaagdheid af: LFP blijft de technologie voor grote productievolumes, bijzonder snel ladende accu’s bedienen de volgende generatie voertuigen en solid-statecellen debuteren naar verwachting eerst in het premiumsegment.
BYD loopt qua planning voor op veel concurrenten
| Fabrikant | Aangekondigde periode | Huidige stand |
|---|---|---|
| BYD | 2027 | Eerste model aangekondigd, productiestatus nog onduidelijk |
| Toyota | 2027 tot 2028 | Elektrische auto met solid-statetechnologie gepland |
| Honda | Rond 2030 | Commercialisering wordt voorbereid |
| Mercedes | Rond 2030 | Ontwikkeling en praktijktests met voertuigen zijn gaande |
| Hyundai | Nog niet bekend | Technologie bevindt zich in de ontwikkelingsfase |
Dergelijke tijdschema’s moeten als ontwikkelingsdoelstellingen worden beschouwd. Bij een fundamenteel nieuwe celtechnologie zijn vertragingen altijd mogelijk, vooral bij de overgang van kleine proefinstallaties naar industriële productie.
Marktintroductie in Europa blijft onzeker
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland betekent de aankondiging nog niet dat de verkoop op korte termijn begint. BYD zou het eerste model met solid-stateaccu aanvankelijk alleen in China kunnen aanbieden of slechts in kleine aantallen kunnen produceren. Bij een kostbaar vlaggenschip van Yangwang zou brede beschikbaarheid in Europa sowieso niet gegarandeerd zijn.
Toch is de aankondiging relevant. Als BYD in 2027 daadwerkelijk een bijna productierijp voertuig presenteert, neemt de druk op gevestigde autofabrikanten en accuconcerns toe. Niet spectaculaire individuele cijfers zullen doorslaggevend zijn, maar de prijs, levensduur, laadprestaties en een betrouwbare massaproductie.
