BYD brengt de vastestofaccu in 2027 op de weg
BYD maakt zijn plannen voor de volgende generatie batterijen concreet. Volgens BYD-bestuurder Stella Li moet er al in 2027 een rijdend prototype met een vastestofaccu komen. Als technologiedrager is een model van het luxemerk Yangwang voorzien.
Daarmee is echter nog geen regulier bestelbare elektrische auto aangekondigd. Het eerste voertuig is vooral bedoeld voor demonstratiedoeleinden en moet aantonen dat de cellen niet alleen in het laboratorium, maar ook in een complete auto functioneren.
Het jaar 2027 markeert het begin van praktijktests met het voertuig, niet de start van grootschalige serieproductie.
Waarom de vastestofaccu zo interessant is
Moderne LFP-cellen halen op celniveau grofweg een energiedichtheid van ongeveer 200 Wh/kg. Voor vastestofcellen wordt op lange termijn een aanzienlijk hogere waarde nagestreefd; idealiter zou die ongeveer twee keer zo hoog kunnen zijn. Betrouwbare technische gegevens over de geplande cel van BYD zijn tot nu toe echter niet beschikbaar.
Een hogere energiedichtheid maakt twee ontwikkelingsrichtingen mogelijk. Een fabrikant kan de accu bij een gelijkblijvend bereik kleiner en lichter maken, of in een vergelijkbare inbouwruimte aanzienlijk meer energie opslaan. Minder gewicht → lager verbruik en mogelijk betere prestaties.
| Kenmerk | Huidige LFP-technologie | Vastestofaccu als ontwikkelingsdoel |
|---|---|---|
| Energiedichtheid | Grofweg 200 Wh/kg op celniveau | Aanzienlijk hoger; op lange termijn is ongeveer de dubbele dichtheid denkbaar |
| Elektrolyt | Vloeibare elektrolyt | Vaste elektrolyt |
| Productierijpheid | In miljoenen exemplaren beproefd | Momenteel proefprojecten en prototypes |
| Kosten | Goed schaalbaar en relatief voordelig | Aanvankelijk naar verwachting zeer hoog |
Ook op het gebied van veiligheid beloven vaste elektrolyten voordelen, omdat ze bepaalde risico’s van vloeibare elektrolyten kunnen beperken. Daardoor is een accu echter niet automatisch zonder risico. De celchemie, productiekwaliteit, koeling en het batterijmanagement blijven doorslaggevend.
Serieproductie blijft de grootste hindernis
Afzonderlijke vastestofcellen produceren is slechts de eerste stap. Voor een productieauto moeten duizenden cellen met constante eigenschappen worden gemaakt, met een hoge opbrengst, een lange levensduur en concurrerende kosten.
Vooral stabiele grensvlakken tussen de elektroden en de vaste elektrolyt vormen een grote uitdaging. Ook mechanische belastingen door laadcycli en temperatuurschommelingen moeten jarenlang onder controle blijven. Wereldwijd werken fabrikanten en batterijontwikkelaars momenteel precies aan deze overgang van het laboratorium naar grootschalige productie.
BYD heeft daarvoor een sterke uitgangspositie. Het concern ontwikkelt en produceert zijn batterijen zelf en werkt tegelijkertijd verder aan gevestigde oplossingen. Daartoe behoren het groeiende aandeel van LFP-batterijen op de Chinese markt en het geplande 1.500kW-laadnetwerk van BYD.
Yangwang is de logische technologiedrager
Nieuwe batterijtechnologie wordt doorgaans eerst in dure voertuigen toegepast. Daar wegen hoge celkosten minder zwaar, terwijl bereik, prestaties en exclusiviteit belangrijke verkoopargumenten zijn. BYD’s premiummerk Yangwang past daarom goed bij een eerste demonstratiemodel.
Welk model de vastestofaccu krijgt, is nog niet bekend. Het merk gebruikt nu al geavanceerde technologie, terwijl de huidige batterijen hun duurzaamheid bewijzen. Een voorbeeld is de Yangwang U7 tijdens een duurtest van 30.000 km.
Wat de planning voor Europa betekent
Na het demonstratiemodel van 2027 zouden de eerste verkoopbare voertuigen twee tot drie jaar later kunnen volgen. Een marktintroductie vanaf 2029 of 2030 is daarmee in principe denkbaar, maar deze periode is niet bevestigd. Informatie over het model, de prijs, het productievolume of de beschikbaarheid in Europa ontbreekt tot nu toe.
Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland zal de technologie aanvankelijk waarschijnlijk alleen relevant zijn voor dure modellen in kleine oplages. Of vastestofaccu’s later ook hun weg vinden naar de compacte klasse, hangt vooral af van de productiekosten en het uitvalpercentage.
Het aangekondigde prototype is daarom een belangrijke ontwikkelingsstap, maar nog geen reden om de aankoop van een huidige elektrische auto uit te stellen. LFP- en NMC-accu’s zijn volwassen, breed verkrijgbaar en blijven zich eveneens ontwikkelen op het gebied van laadvermogen, energiedichtheid en levensduur.
