Meer batterijleveranciers betekenen geen breuk met CATL
Chinese fabrikanten van elektrische auto’s verbreden hun toeleveringsketens en ontwikkelen steeds vaker eigen batterijsystemen. Hierdoor is het verhaal ontstaan van een zogenoemde de-CATLisering, oftewel een doelbewuste breuk met CATL, de wereldwijd grootste batterijfabrikant.
Een medium dat onder het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie valt, verzet zich tegen deze voorstelling van zaken. Extra leveranciers en eigen ontwikkelingsafdelingen zouden normale zakelijke keuzes zijn, maar geen aanval op gevestigde celproducenten.
Diversificatie versterkt de toeleveringsketen, maar betekent niet automatisch dat marktleiders worden verdrongen.
Deze duiding is geen nieuwe regelgeving, maar vooral een industriepolitiek signaal. China wil concurrentie stimuleren, maar tegelijkertijd voorkomen dat kortetermijndoelen voor kosten de technologische samenwerking en kwaliteit op lange termijn schaden.
CATL behoudt een marktaandeel van meer dan 40 procent
Van daadwerkelijke verdringing is tot dusver geen sprake. CATL behaalde in augustus 2026 een aandeel van 41,45 % in de in China geïnstalleerde tractiebatterijen. In juli was dat 42,33 %.
| Categorie | Huidige stand |
|---|---|
| Marktaandeel CATL in augustus 2026 | 41,45 % |
| Marktaandeel CATL in juli 2026 | 42,33 % |
| Li Auto | Eigen batterijontwikkeling, productie via een joint venture met Sunwoda |
| Xiaomi | Inkoop bij CATL, FinDreams, CALB en Sunwoda |
De lichte daling wijst op meer concurrentie, maar niet op grootschalig machtsverlies. CATL beschikt nog altijd over enorme productiecapaciteit, uitgebreide ontwikkelingsmiddelen en jarenlange relaties met veel autofabrikanten.
Tegelijkertijd verschuift de Chinese markt steeds meer naar voordelige LFP-cellen. Hoe duidelijk deze trend al is, blijkt uit onze blik op de Chinese batterijmarkt en het aandeel van LFP.
Een eigen batterij betekent niet automatisch een eigen cel
Het commentaar is vooral kritisch over de marketing van batterijen die naar verluidt volledig zelf zijn ontwikkeld. Een autofabrikant kan het batterijpakket, de koeling, de vermogenselektronica en het batterijmanagementsysteem zelf ontwerpen zonder de eigenlijke cel te ontwikkelen of te produceren.
Li Auto werkt naar eigen zeggen sinds 2020 aan 5C-cellen, batterijpakken en batterijmanagementsystemen. Dergelijke oplossingen worden al in meerdere modellen toegepast. De productie wordt echter verzorgd door een joint venture met Sunwoda.
Dat is geen ongebruikelijk model. Gezamenlijke ontwikkeling kan de kennis van de autofabrikant combineren met de industriële ervaring van een celproducent. Het wordt pas problematisch wanneer samenwerkingen in reclame als volledig eigen ontwikkeling worden voorgesteld.
Prijsdruk mag niet ten koste gaan van de veiligheid
De grotere zorg betreft de prijzenoorlog in de toeleveringsketen. Fabrikanten kunnen via meerdere inkoopkanalen betere voorwaarden bedingen en afhankelijkheden verminderen. Als batterijen echter vrijwel uitsluitend op basis van de inkoopprijs worden geselecteerd, dreigt te worden bezuinigd op kwaliteitscontrole, materiaalkeuze en langdurige tests.
Een lage celprijs staat niet automatisch gelijk aan lage totale kosten. Vroegtijdige veroudering, hogere uitvalpercentages of terugroeprisico’s kunnen het aanvankelijke voordeel snel tenietdoen. Goedkope accu → mogelijk hogere vervolgkosten als de kwaliteit en productieconsistentie achterblijven.
Tegelijkertijd blijft stevige concurrentie een belangrijke aanjager van innovatie. Nieuwe celconcepten maken hogere laadsnelheden en kortere laadstops mogelijk, zoals de LFP-flashbatterij in de BYD Seal 06 laat zien. Doorslaggevend is dat zulke verbeteringen reproduceerbaar en veilig zijn en in grote aantallen beschikbaar komen.
Wat deze ontwikkeling voor Europa betekent
Voor klanten in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland is een bredere leveranciersbasis in beginsel positief. Meer concurrentie kan de autoprijzen verlagen, productie-uitval opvangen en de toegang tot verschillende celchemieën verbeteren.
Daardoor wordt het echter moeilijker om de herkomst van een accu af te leiden uit het automerk. Zelfs binnen één modelserie kunnen afhankelijk van de fabriek, productieperiode of uitvoering batterijcellen van verschillende fabrikanten worden gebruikt. Daarom blijven de garantievoorwaarden, het laadvermogen, het temperatuurbeheer en controleerbare kwaliteitsnormen doorslaggevend.
CATL zal ondanks de toenemende concurrentie waarschijnlijk een centrale rol blijven spelen. De Chinese markt beweegt niet per se weg van de marktleider, maar naar een breder netwerk van CATL, BYD, CALB, Sunwoda en andere producenten. Die concurrentie is zinvol zolang ze draait om technologie en efficiëntie, en niet om concessies aan veiligheid en levensduur.
